航空快运生产计划管理模块-02-13维修工时管理程序.docVIP

概述与适用范围 1.1本程序了飞机维修过程中维修工时的制订、修订的管理要求。 。 2.1AC-145-14《航空器维修工时管理》； 2.2《维修管理手册》“9.5生产控制要求”；13小时。 直接工时（实际工时）：指工作者实际在航空器或航空器部件上的工作时间。直接工时不包括生产准备、因故工作停顿的时间，但包括完成工卡需要打开接近盖板的时间。 间接工时：指与直接维修工作有关的生产准备、检验、监督和技术支援所需的工作时间。 维修过程控制：是对按照生产计划对实际维修的过程进行监控，使其发生偏离或出现计划之外的情况时，能及时恢复原计划或对原计划进行适当的调整，保证维修工作的完整性和充分性。 要求 4.1所需的人员岗位 维修人员，车间经理，MCC带班主任。 生产计划工程师 4.2职责 生产计划中心：负责工时管理系统的建立、组织维修工时统计和评估工作。 维修中心：负责维修工作中产生的在AMM规定范围内的非例行工卡标准工时的制定，负责本部门已完成的维修工作单卡标准工时、直接工时的记录和评估。 质量中心：负责监督维修工时的制定和填写并在直接工时与标准工时出现重大偏差时的质量调查。 技术服务中心： 负责维修工作中产生的不在AMM规定范围内的非例行工卡标准工时的制定； 负责例行工卡、工程指令标准工时的制定、评估和修改。 规定 工作时间限制的人员为直接从事航空器或航空器零部件维修工作的维修人员，包括： 1）因实施维修工作的目直接触航空器或者零部件的人员； 2）在维修工作实施的文件直接签署工作和维修放行的人员; 直接从事维修工作的人员值勤期一般每天不应当超过8小时，平均每周的工作时间累计最多不应当超过40小时。不论以何种方式加班，维修人员的每月累计加班时间不得超过36小时； 对于从事航线跟机维修的人员，跟机维修时间（包括为完成维修工作任务的往返乘机时间）可以不受值勤期限的限制，超出值勤期时限的，在跟机维修任务完成后不得安排工作任务，并应满足5.1.5的要求。跟机维修时间计入每月工作时间，跟机维修过程中在外停留的非工作时间可以不计入每月的工作时间； 如果维修人员正在实施的连续维修工作步骤在执勤期内不能完成，但由其继续实施对维修质量和安全有利，值勤期可以延长2个小时，值勤期最长不能超过15小时，同时实际加班时间应累计算入每周和每月的工作时间； 执勤期后应当安排维修人员至少12个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一个值勤期开始时刻之间； 每七个连续日历日应保证维修人员至少休息一日。 维修单位直接从事航空器或航空器零部件维修工作人员作时间可以不受每天8小时的限制，但每天累计工作时间不应超过11个小时； 当维修管理人员、支援人员部分时间履行上述涉及的维修人员职能时，其全部的工作时间和加班时间也适用5规定的工作时间限制； 在值勤期内，当任何维修人员感觉身体状况不适应其所从事的维修或者维修相关的工作时，应提出终止工作的申请，任何部门/人员不应强迫其继续工作； 对于航空器或航空器部件制造厂家推荐了维修工作的标准工时的情况，生产计划中心的初始标准工时可以参考厂家推荐的工时标准，并结维修中心实际情况，通过统计分析不断的调整标准工时； 对于航空器制造厂家未提供工卡标准工时的工卡，采用但不限于下述方法确定初始工时，并通过统计分析后确定标准工时： 时间和进程分析：即测量一项工作的每一步骤所用的时间； 合成法：将每一项工作分解成小的单元体，用时间和进程分析法确定完成每一单元体所需的时间； 分析估算法：将工作分解成小的单元体，以熟练人员的标准估算完成每一单元体工作所需的工时； 实际估算法：按熟练人员的标准估算完成工作示范卡所需的工时； 工作抽样：记录完成同一工作数次所用的时间，然后建立一个平均值； 历史数据计算法：使用以往实际时间并将这些时间平均后获得的数据； 经验数据法：使用同类维修单位相同维修工作的经验数据。使用以往实际时间并将这些时间平均后获得的数据。 维修工作下发前，生产计划中心及维修控制中心应确认具备完成维修工作所需的设施、工具设备、器材、人员、资料和工作单卡： 工作计划是将具体的维修任务分配到一个或一组维修人员，并给定完成的时间。 工作计划应与维修单位的维修工时资源相适应，维修工时资源应当根据维修单位的人员素质、倒班制度、维修人员数量等因素确定。 工作计划应遵循可用人工时资源与维修工作量平衡的原则。 确定工作计划前应核实以下条件： 1）包括具体工作项目的维修工作单卡已确定； 2）实施工作所需的停机位、工具设备和器材已具备； 3）满足开工时所需的工作条件，如通/断电、抽/放油、顶升等。 当维修过程中发现不能按照生产计划完成维修工作时，可以在维修人员的资格和工作时间限制