国道二号拓宽工程规划及设计-国道高速公路局.pptVIP

因應桃園航空城發展計畫、客貨運園區計畫所衍生車潮，推動「國道二號」拓寬改善，以維持其服務水準 改善「國道二號」各交流道銜接連絡道之回堵影響，以維主線之車流順暢 整合北部區域通過性與桃園地區性之運輸需求，使「國道二號」成為有助於桃園地區發展之交通動脈 正施工，或規劃設計中但確認將執行之計畫，納入分析背景 就關聯性高，仍存在變數之計畫，進行情境分析 * 交通部台灣區國道高速公路局 * * * * * * 交通部台灣區國道高速公路局 國道二號拓寬工程環境影響說明書專案小組第三次初審會簡報96.5.28 壹、計畫概述 簡報內容 貳、第二次初審會(96.3.5)審查結論答覆說明 壹、計畫概述 2+1* 大湳IC—鶯歌系統IC 2 南桃園IC—大湳IC 2 南桃園IC區 2+1* 機場系統IC—南桃園IC 2 大竹IC—機場系統IC 4 大竹IC區 2 大園IC— 大竹IC 2 機場端—大園IC 單向車道數 往東路段型式 註：1.〝大竹交流道區〞非屬本計畫範圍 2. 〝＊〞路段係2基本車道另利用路肩加設1輔助車道 計畫緣起及目標 國二現況 計畫緣起 「國道二號」各路段服務水準普遍不佳，晨峰往〝西〞方向，大湳至大園交通量已超出道路容量(行駛速率僅約 29～69 KPH)；昏峰往〝東〞方向，同路段之道路容量亦已不足，尤以南桃園至大湳壅塞更為嚴重(行駛速率約 45 KPH) 現有交流道多採平面號誌路口提供轉向，常回堵主線車流造成壅塞，並造成地區交通延滯 鑑於「國道二號」現況尖峰時段服務水準已不佳，且交通量仍持續成長，高公局爰於民國90年6月開始推動「國道二號」拓寬工程，並分四階段辦理；目前已先行辦理第一階段之大竹交流道路段工程；並於民國94年9月起接續辦理「國道二號拓寬工程規劃及設計」 計畫目標 ? 高鐵桃園 特定區 大竹 交流道 桃園國際機場 0 │ 1k │ 2k │ SCALE 八德 南崁 大園 軍用機場 蘆竹 15 客運 園區 大園 (樹林地區) 大園 工業區 中壢 61 1 內壢 機場系統 交流道 大湳 交流道 鶯歌系統 交流道 大園 交流道 南桃園 交流道 中福 高鐵及 橋下道路 4 桃園市 1 4 圖 例: 新增連絡道 都市計畫區 高速鐵路 工程內容 西起桃園機場端，東迄鶯歌系統交流道(全長約20.4km)，除大竹交流道部分(3.5k～6k)外，進行主線拓寬工程 機場端至大園IC維持原雙向４車道 大園IC至機場系統IC採雙向８車道拓寬 機場系統IC至鶯歌系統IC採雙向６車道拓寬 大園、機場系統、南桃園、大湳及鶯歌系統等5處交流道改善 自大園交流道新增連絡道至台15省道，約2.3km 現有橋梁耐震補強(配合921耐震設計規範修正) 計畫分6個工程標段辦理，預定自民國97年中開始施工，至民國104年完工 建設進度及經費 第四、五標(南桃園-大湳段) 第一、二、三、六標 工程施工 用地取得及拆遷補償 工程設計 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 年期 工作項目 97/07 100/07 101/01 104/06 優先實施路段－新增連絡道、機場端至機場系統IC 機場系統IC至南桃園IC、大湳IC至鶯歌系統IC 接續辦理路段－南桃園IC至大湳IC(視都市計畫變更、 用地取得等因素) 貳、第二次初審會(96.3.5)審查結論答覆說明 應補充運輸需求相關模式、情境分析及驗證 交通分區(共231個) 桃園縣159個 台北縣40個 高鐵特定區13個 場站6個 界外13個 路網圖 採高公局「桃園高、快速公路路網建設推動」建構之預測模式，進行修正 模式採用總體程序性運輸需求預測模式為架構，主體模式分為旅次發生、旅次分佈、運具選擇與交通量指派等4個次模式加以串連 桃園高快速公路運輸 需求模式為基礎 相關計畫 與社經發展預測 路網模式修正 路網更新結果檢核 一般化成本計算 旅次分佈模式檢核 運具分配模式檢核 旅次發生模式檢核 交通量指派與結果檢核 各情境方案研擬 交通量調查 運輸需求預測分析 運輸需求分析模式架構 中正機場捷運線 生活圈五號線 北桃快速道路 中山高五股－楊梅拓寬 生活圈六號線 生活圈一號線 生活圈二號線 應補充運輸需求相關模式、情境分析及驗證 應補充運輸需求相關模式、情境分析及驗證 4,368 4,503 3,969 3,948 5,053 4,954 4,806 4,473 4,261 3,894 3,044 2,888 流量 4,529 4,653 4,315 4,203 5,157 5,037 4,835 4,532 4,265