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第二章 铁路机车车辆 闸瓦间隙自动调整器 车辆在运行中，闸瓦会因制动时与车辆踏面摩擦而变薄，致使制动力减弱而降低制动效率，为此必须经常调整制动缸鞲鞴的行程。目前，在新造车上安装了闸瓦间隙自动调整器，使车辆在运行过程中可以自动调整制动缸鞲鞴行程的大小，进而保证应有的制动力。 摆 式 列 车 摆式列车作为尖端技术，面世于20世纪70年代，被成功地引入瑞典、意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传统高速列车那样依赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小的线路上，通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度，保证列车高速运行。 当列车经过弯道时，通过其径向自导转向架和电脑控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能保证列车的安全和旅客的舒适。 机 车 1,机车按构造分: 蒸汽机车 内燃机车 电力机车 2，按用途分： 客运机车---快速，动轮大 货运机车---多拉，动轮多 调车机车—灵活，动轮少 2,电力传动内燃机车车体构造 内燃机车的动力制动 (1)电阻制动: 该制动方式是将机车动能转化为电能通过电阻变成热能散发掉。司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组同制动电阻连接起来。这样，车轴带动发电机的电枢旋转，发出的电流就会被制动电阻变成热能散逸，消耗机车动能达到制动目的。 (2)液力制动: 在液力传动轴的尾端有一个液力制动箱,在箱壁上装有一排定片,在液力传动轴的尾端上装有动片,两者互不接触。当司机板动转换开关，使其从牵引位转到制动位时，液力制动箱内加入工作液,动片带着工作液转动，定片阻碍转动，形成阻力，把动能变成热能散逸达到制动目的。 国产和谐号电动车组 3、液力变扭器的输出控制原理 (1)当需要较大机车牵引力时候，例如当机车起动时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作液对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求； (2)当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作液对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足高速行车时对牵引力要小的条件。由此可见，柴油机发出的、大小基本不变的扭矩，经过变扭器后就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力，而且它的大小能按机车理想牵引性能曲线变化。 当机车需要惰行或制动时，司机只要操纵手柄，将变扭器中的工作液排出，使泵轮和涡轮之间失去联系，即中断变扭器输出，柴油机的功率就不传给机车的动轮。 4.液力传动装置的组成 液力传动装置,除液力变扭器外，主要还有液力传动箱、车轴齿轮箱、换向机构和相互联结的万向轴等。 （1）两个液力变扭器 在液力传动系统中，为了提高变扭器在机车不同运行速度时的传动效率，安装了两个变扭器： A.机车起动和低速运行时使用的起动变扭器； B.机车在中、高速范围内运行时使用的运转变扭器。 两个变扭器的泵轮安装在空心轴的泵轮轴上，两个变扭器的涡轮安装在实心轴的涡轮轴上。功率从涡轮轴（或换向轴）通过中间的齿轮传输，经万向轴分别传动两台转向架上的车轴齿轮箱，再通过锥形齿轮驱动机车的动轮旋转。 2、机车运行方向的控制 这里所说的机车运行方向，指机车的前进或后退。 该传动系统中的液力传动箱中还装有换向机构，用来安全可靠地操纵换向离合器的开与关，以控制机车的运行方向。 液力传动内燃机车（传动过程动画） 机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即F·V＝N，常用“千瓦”做单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率。 2.6.2.1 机车的牵引力与机车功率 2.6.2 机车牵引性能 图3-50 东风11型机车牵引旅客列车 机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；反之，当阻力减小时，牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行速度的情况下，都能具有恒功率输出性能。这就要使F·V＝常数。可见牵引力和速度之间应当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。 2.6.2.2 机车牵引性能曲线 图3-51 机车理想牵引性能曲线 机车理想牵引性能曲线 直流串励电动机转速与转矩关系示意图 把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然，曲线的两