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目 录
1编制依据及原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
2工程概况 2
2.1 工程简介 2
2.2主要工程数量 2
2.3自然状况 2
3 临时工程 4
3.1临时工程规划原则 4
3.2临时工程设置 5
4 施工组织设计 6
4.1 总体施工方案 6
4.2施工准备工作 10
5主要工程的施工工艺 20
5.1地基处理 20
5.2 路基填筑 26
5.3路堑开挖 土质、软质岩路堑施工工艺及方法 30
5.4路基基床施工工艺及方法 32
5.5路基过渡段施工 36
5.6路基支挡工程施工 39
5.7路基相关工程施工工艺及方法 41
6路基变形监测 44
6.1 路基处理变形监测 44
6.2路堑边坡变形监测 51
7特殊天气施工措施 53
7.1 雨季施工措施 53
7.2夜间施工措施 54
7.3 低温施工措施 54
8 质量、安全、环保和文明施工 55
8.1 质量管理目标和保证措施 55
8.2 安全保证措施 60
8.3环境保护及水土保持管理 67
8.4文明施工 70
兴和北站站场路基实施性施工组织设计
（DK098+272-DK105+710)
1编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1 《国家发展改革委关于新建张家口至呼和浩特铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2010〕2553号）。
1.1.2 《国家发展改革委关于新建张家口至呼和浩特铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2011〕369号）。
1.1.3 《铁道部 河北省人民政府 内蒙古自治区人民政府关于新建张家口至呼和浩特铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕1709号）。
1.1.4 《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》（发改投资〔2009〕3183号）。
1.1.5 《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设〔2008〕189号）。
1.1.6 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号)。
1.1.7 中铁工程设计咨询集团有限公司编制的施工图设计文件。
1.1.8 国家和铁路总公司现行有关标准、规范、规程。
1.1.9 设计阶段与地方相关部门签订的有关协议及纪要。
1.2编制原则
1、本着经济合理、质量一流的原则，争创优质工程满足合同工期要求-乌兰察布低中山丘陵区（大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较大，其中大尖山隧道越岭地段山势陡峻，基岩裸露，向大里程方向，地形起伏趋缓，山体多成缓丘状，并有丘间宽谷、小型山间盆地相间）主要为山前坡洪积区，局部地段有冲沟。线路两侧多为耕地，植被发育。
2.3.2 气象和气候特征
本区位于乌兰察布市兴和县，属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均气温5.5℃，极端最高气温36℃，极端最低气温-33.8℃，最冷月平均气温-13.5℃；年平均降雨量352.6mm,年平均蒸发量1971.4mm；年平均风速2.6m/s；最大土壤冻结深度1.91m.
2.3.3 工程地质特征
DK98+630～Dk00+400段为湿陷性黄土路基，DK100+060～DK100+270为自重湿陷性黄土，湿陷性等级为Ⅱ级中等严重，其他段落为非自重湿陷性黄土，湿陷性等级为Ⅰ级轻微。
2.3.4 水文地质特征
勘测期间未见地表水，钻孔揭示地下水位埋深一般在2.2～14.4m之间，沿线地下水水质较好，一般对普通混凝土无侵蚀性。
2.3.5 地震参数
本区段地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g。
2.4 施工条件
2.4.1 交通运输条件
本线东端张家口至乌兰察布段有张集线，乌兰察布地区有集二线和集通线与既有京包线交汇。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。
沿线地区公路交通较为发达，高速公路有京藏高速，国道有G110线、G208线。其中G110线与本线相伴而行，可以做为施工材料运输的主干道。其他各级省道、县道、乡村公路可作为施工运输辅助及支线道路。沿线地区道路为铁路工程建设提供了较好的公路运输条件。
2.4.2 当地建筑材料的分布情况
砂:沿线主要河流有西洋河、南洋河、霸王河、大黑河等河流，沿线大部分地区可采砂源的天然砂贮量普遍不足，且材质较差，不宜在本项目的建设中使用。沿线材质较好的砂源主要集中在河北省万全县地区，形成可用天然砂源集中于线路的一端的情况，导致天然砂平均运输距离较远。且砂贮量不能满足张呼铁路的建设需要。为保证本项目工程建设质量，对材料要求较高的桥梁梁部使用天然砂，其他工程用砂采用机制砂以解决天然砂源贮量不足的问题。
2.4.3 沿线水、电、燃料等资源可利用情况
⑴沿线地下水资源较
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