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成兰铁路隧道施工专题讲座 隧道地质灾害 隧道地质灾害 与安全施工技术研究 与安全施工技术研究 梅志荣 研究员 博导 梅志荣 研究员 博导 中铁西南科学研究院 2012-12-26 1 主要内容： 主要内容： 一、成兰铁路工程概况 二、隧道地质灾害分类与评价 三、工程案例分析 四、地质超前预报和施工监测技术 五、隧道安全施工的几个关键问题 2012-12-26 2 一、成兰铁路工程概况 一、成兰铁路工程概况 2012-12-26 3 成兰铁路工程概况 成兰铁路工程概况 成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成 都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向 北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站，正线建筑长度 457.592km 。 新建铁路全线正线按电气化双线设计，旅客列车速度 目标值为200km/h，限制坡度双机18‰，最小曲线半 径一般3500m，困难2800m 。全线正线新建桥梁114 座81.16公里，其中正线桥梁80座60.83公里，占正线 线路长度的13.33%；新建隧道33座331.632km，占线 路总长度的72.21 ％；最长隧道为平安隧道28.43km 。 全线桥隧比为86.06%。 2012-12-26 4 成兰铁路工程概况 成兰铁路工程概况 区域地处由成都平原（地面高程500～700m ）向青藏 高原东部边缘（地面高程3000～5600m ）急切过渡的 高山峡谷地带，是我国第一阶梯向第二阶梯的过渡地 带，地势北西高、南东低。线路翻越龙门山、岷山、 西秦岭等山脉。沿途地形切割强烈，相对高差多在 1000m以上，约200km地面高差近3000m 。 位于印度板块与欧亚板块相互碰撞汇聚形成的青藏高 原东侧边缘。地处青藏亚板块、扬子亚板块、华北亚 板块所围限的川西北三角形断块区。跨越扬子地块、 龙门山造山带、松潘－甘孜造山带、秦岭－祁连山造 山带四大一级构造单元交汇部位。 2012-12-26 5 成兰铁路工程概况 成兰铁路工程概况 沿线地层自震旦系至第四系均有出露，岩浆岩、沉积岩、变质岩三大岩类齐全，岩性主要以 千枚岩、板岩为主，夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。占线路长度约70% 的段落岩体为极为软弱破碎的板岩、炭质板岩、片岩、千枚岩，受构造影响，多表现出强烈 的揉皱变形和挤压破碎，软岩和破碎岩体岩性条件极差。 位于我国著名的南北地震带中部龙门山地震带，地震活动强烈。线路通过地震动峰值加速度 0.30g有106km，0.20g有280km 。区内数条深大活动断裂挽近期多次活动，地震活动频度 高，强度大，地震活动及地质灾害，特别是“5·12”汶川大地震对人民生命财产造成了巨大的 损失。未来中、强地震及其诱发地质灾害的不利影响和潜在毁灭性破坏对工程的危害较大。 成兰铁路位于岷山山系和西秦岭边缘，该区域是我国和全球生物多样性最丰富的地区，自然 环境具有“原始、独特、敏感、脆弱”的特点，已被世界自然基金会列为优先保