汽车车身用钢常温磷化工艺研究.docVIP

汽车车身用钢常温磷化工艺研究 1、相关定义 1.1、白车身概念 车体或者叫做白车身,是整个汽车零部件的载体,是以”钢结构”为主的支撑 部件。就轿车车身的设计成本而言,约占整车总成本的一半 [5] 。车身是轿车的最大 总成,重量和制造成本约占整车的 40%~60%。典型车身通常由 300 多个薄板冲压 件在焊装夹具上焊接而成,其中整个车身的装夹、定位点可达 1700~2500 个,焊 点多达 4000-5000 多个 [1][2][3] 。 白车身(Body-in-White BIW)是指尚未进入涂装和内饰件总装阶段之前的车 身,它是轿车的动力系统、行驶系统、电气系统、内外装饰件等轿车子系统的载体, 是轿车动力性、舒适性、平顺性等轿车性能的载体,是轿车外观形象、外观质量的 载体。所以,轿车白车身制造是轿车总车制造中一项最关键的制造技术 [6] 。 白车身是汽车重要组成部分 [7] ,是指四门两盖安装前的车身骨架,不包括发动 机和内饰件 [8] 。 图1.1为白车身主要构成部件,图1.2所示是车身装配的一种多层次体系结构, 若干零件经过焊装成为分总成,分总成又成为上一层装配中的零件。 3 图 1.1 车身组要部件 图 1.2 车身装配的多层次体系结构 4 白车身的制造包含薄板冲压成形、装配、焊接及检测等工程,其质量直接影响 到整车的性能,并且在很大程度上代表了一个国家的制造水平。国内在汽车车身制 造技术与国外相比也存在着很大的差别。国外一些先进的汽车集团的在车身开发制 造周期上在近 10 年来已大幅度缩短,从上世纪 90 年代,车身开发周期需要 2~3 年,本世纪已缩短为 1.5~3 年。分析原因,国外汽车企业在车身研发、制造方面 广泛采用最先进的设计和制造技术,并对其再进行全新开发,开发队伍及其管理模 式也发生了巨大的变革,使得车身的开发制造的周期越来越短。现阶段我国车身自 主开发能力还较弱,很多要参照国外车型的设计思路。还有重要一点就是加工设备 的应用相对落后,而加工直接影响汽车车身制造水平的高低。近年来,我国从国外 引进大量先进设备和技术,汽车车身焊接质量水平有了很大提高,同时国内许多设 备制造企业也纷纷引进先进的技术和国内急需的先进设备,因此在在机械加工、焊 接等方面均取得很大的提高。但整体而言,国内汽车装备制造水平尚不能满足汽车 工业发展的需要,因为这种状况使很多关键技术过分依赖国外,在国际竞争中不可 避免地被定位于低端,掌握不了国际竞争的主动权。 1.2、白车身的概念 车身是轿车的最大总成(各种车型车身占的比例不同),重量和制造成本约 占整车的 40%~60%。典型车身通常由 300 多个薄板冲压件在焊装夹具上焊接 而成,其中整个车身的装夹、定位点可达 1700~2500 个,焊点多达 3500 多个。 图 1-1 所示是车身装配的一种多层次体系结构,若干零件经过焊装成为分总成, 分总成又成为上一层装配中的零件。由于有多极的装配关系,导致最终的车身与 理想的模型有一定的误差,归结原因,车身的尺寸偏差主要来源如下: 1)零部件间的干涉; 2)工装、夹具定位的不稳定性; 3)冲压件本身的偏差; 4)焊装变形; 5)操作影响; 图 1-1 车身装配的多层次体系机构 1.3、车身的分类和定义 1.3.1 车身定义1.3.1 车身定义 轿车车身是提供驾驶员操作、容纳乘员及随身所带行李的场所。主要作用是为乘 员提供安全舒适的乘坐环境。隔离震动和噪声,不受恶劣气候的影响,并实现整车 功能,外形美观的车载结构。 轿车车身所涉及的学科超出一般机械产品的范畴。轿车车身技术的发展直接反应 一个国家的科技和工业水平。 1.4、城市公交车身广告的概念 “传播”在某种意义上并不是一种实质的东西,它的存在必须依赖于它所传播 的对象与受众,它的价值在于创造价值。城市公交车身广告是指以城市公交作为 运行载体的一种传播媒介。作为一种新兴的传播媒体,它的魅力在于它的特殊性 与其特殊性所带来的优势。当然,不管什么媒介都有其独特性,正是这些传播媒 介的不同,让客户能够结合自己所需要的来选择传播方式。而城市公交媒体的最 大独特性可能就在于它是唯一能够移动的并且以能够多样化展示的户外媒体。 1.5、城市客车车身概念设计 车身概念设计主要是对车身外观造型进行创意设计,体现其总体布局及结构 特点,从而确定车身造型的设计方案。车身概念设计是相当重要的,一个设计方 案是否成功,很大程度上取决于是否令人赏心悦目和符合车身工程要求,二者是 缺一不可的。完成这一过程不仅要求设计者具有较高的创新能力和扎实的绘图功 底,而且还要求设计者了解客车工程方面的知识。城市客车车身概念设计的主要 目的就是绘制车身概念效果图,出色的车身概念设计是后续程序的基础,是客车 24