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浅析公路岩质边坡的加固措施 1、相关定义 1.1、关于滑坡推力安全系数的定义 在滑坡推力计算中如何考虑安全系数,目前尚没有一致的认识,通常将增大 下滑力的分项系数作为安全贮备,但它不是严格含义上的荷载增大系数,因为边 (滑)坡工程中荷载增大,不仅引起下滑力增大,而且还会引起抗滑力增大,但 目前的传递系数法中并未考虑抗滑力增大,这不符合力学规律。这种方法通常在 地面工程中采用,但这不适用于边(滑)坡受力状况,采用强度降低系数作安全 41 系数更符合边(滑)坡实际情况。 滑坡推力的标准值: Fh=Rs ? Rt (5.1) 式中:Rs ? 岩土体下滑力;Rt ? 岩土体抗滑力; 由强度折减安全系数ω ,得到的滑坡推力设计值为: Ft=Rs ? Rωt (5.2) 由荷载增大(只增大下滑力,不增大抗滑力)安全系数得到的滑坡推力设计值 : Ft’=Rs×ω?Rt=ω???Rs ?Rωt??? = ωFt (5.3) 可见,采用下滑力增大安全系数的滑坡推力设计值为强度折减安全系数推力 设计值的ω 倍。这也就是为什幺采用式(5.3)计算滑坡推力时ω 值增加不大而推 力增加很大的原因。可见,不同的定义会导致安全系数的差别。我们认为有必要 逐渐统一安全系数定义,并推荐采用强度储备定义安全系数,这样既能更好符合 岩土工程破坏失稳的实际情况,又能与国际接轨。 1.2、有限元强度折减法中安全系数的定义 有限元强强度折减安全系数表示为: τ’ ω =τ (3.30) 式中:τ ——为岩土体材料的初始抗剪强度 τ’ ——为折减后使坡体达到极限状态时的抗剪强度。 有限元强度折减法中可以采用不同的强度屈服准则,这里的强度τ 因采用的 强度屈服准则不同而有不同的表达形式,对于摩尔-库仑准则(图 3.4): 23 τ=c+σ × tg? (3.31) 其强度折减过程如下: 图 3.4 摩尔-库仑屈服条件 τ’=τω=c+σωtg ?=cω+σtgω?=c’ +σ t g?’ (3.32) 所以有: c’ =cω , tg?’ = tgω? (3.33) 此强度折减形式与边坡稳定分析的传统极限平衡条分法安全系数定义形式是 一致的。传统边坡稳定分析的极限平衡方法事先假定一滑动面,根据力(矩)的 平衡来计算安全系数,将稳定安全系数定义为滑动面的抗滑力(矩)与下滑力(矩) 之比, ∫ ∫ ω=∫∫ττsddll=0l(c + 0lτ σs td gl? ) dl (3.34) 式中:ω ——安全系数; τ ——滑动面上各点的抗剪强度; τs ——滑动面上各点的实际剪应力。 将上式两边同除以ω ,上式变为: ∫ ∫ ∫ =∫+= + l s l l s l dl ctgdl dl ctgdl 0 0 ‘‘ 0 10()( ) τ σ? τ ω ωσ? (3.35) 式中:c’ = cω ,tg?’ = t gω? 可见传统的极限平衡方法是将土体的抗剪强度指标 c和tg ? 减少为 cω 和t gω? , 24 使边坡达到极限状态(安全系数等于 1),此时的ω 称为安全系数,实际上就是 强度折减系数。 1.3、预加固定义及构思 4.1.1 预加固定义4.1.1 预加固定义 加固是在建筑物建成投入使用后,发现强度、变形以及其他缺陷等引起危及 建筑物使用时,采取的增强、局部更换或调整其内力的加强措施。岩土是地质材 料,其性能复杂、多变、多样、不均匀,可细分为坚硬的(硬岩)、次坚硬的(软 岩)、软弱联结的、松散无联结的和具有特殊成分、结构、状态和性质的五大类。 岩土条件是随工程地点位置的确定而确定,可选择性少。如路堑通过地段的岩土 力学性能不能满足设计要求时,就需要在边坡开挖之前或开挖的同时进行预加固 防护,而不是在工程建成之后进行的加固防治措施,称之为预加固。 1.4、解决阅读教学目的和阅读教学目标概念认识混乱的措施 (一)澄清相关概念 教学目的和教学目标是两个不相同的概念,两者的不同点主要表现在以下几 个方面: 第一,教学目标是指与教学或训练有关的,而并非与教育有关的目标,也称 行为目标。教学目的是指教学过程结束时所要达到的结果,或教学活动预期 达到的结果。教学目标是必须达到的,而教学目的则是期望达到的。 第二,教学目的是对教师教学目的对学生要教什么的说明,着眼于教师的 教以教师为主体进行描述的,是对教师活动的一种期望,但其结果是否符合这种 愿望,却难以预料和检测(目前流行的说课就有这种性质)。教学目标则着眼于 学生学习的结果,是以学生为主体进行描述;是对学生学习行为结果的一种规定, 是学生必须达到的要求,它不仅对教师适用,对学生也是必要的、适用的。 第三,教学目的只对教师的教有直接指向作用,有利于教师主导作用的发挥; 而教学目标同时对教师的教和学生的学有直接