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城轨供电系统 城轨供电系统 第 1章 概论 第 1章 概论 电气工程系 黄小红 电气工程系 黄小红 第1章概论 第1章概论 一 城轨供电系统功能及基本要求 一 二 城轨电力牵引与供电制式 二 三 城轨供电系统构成 三 四 城轨供电系统一二次设备简介 四 峨眉校区 电气工程系 §1-1 城轨供电系统功能及基本要求 §1-1 城轨供电系统功能及基本要求 1. 功能 动力源泉——牵引供电 + 动力照明用电 供电服务功能 故障自救功能 自我保护功能 系统功能 防误操作功能 便于调度功能 控制、显示和计量功能 电磁兼容功能 峨眉校区 电气工程系 §1-1 城轨供电系统功能及基本要求 §1-1 城轨供电系统功能及基本要求 2. 基本要求 供电系统安全关系到乘客安全、运营 安全性 人员安全、行车安全、设备安全 对电动列车和动力照明负荷的持续供 可靠性 电能力。应满足“N-1”原则。 基 本 供电系统应满足业主建设目的与性能 要 适用性 要求。 求 项目全生命周期内实现费用的经济合 经济性 理。应以前三个要求为前提。 先进性主要体现在设计理念、系统方 先进性 案、设备及工艺、管理手段等方面。 峨眉校区 电气工程系 §1-2 城轨电力牵引与供电制式 §1-2 城轨电力牵引与供电制式 1. 电动列车性能要求 A. 起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩， 便于列车快速平稳起动。 B. 动力设备容量利用 列车轻载时，运行速度可以高一些，而列车重载时运行 速度可以低一些。“牛马”特性好。P=F·V=常数。 C. 调速性能 经济、易实现 峨眉校区 电气工程系 §1-2 城轨电力牵引与供电制式 §1-2 城轨电力牵引与供电制式 2. 电动列车牵引系统 A. 直流牵引系统 a) 直流牵引电机 b) 控制方式：①凸轮变阻调速→②斩波调阻变速→③斩波 调压变速 前两种方式因电能消耗及、温升等不利，已趋于淘汰。 第三种方式采用GTO调整直流电机端电压调速。可将车 辆动能存储在电抗器，再反馈到电网。目前欧洲、加拿 大、日本、上海（DC01）直流电机均采用此种传动控 制方式。 c) 直流牵引系统应用少 峨眉校区 电气工程系 §1-2 城轨电力牵