某自动变速器车型车速方案设计和测试.pdfVIP

EquipmentManufacturingTechnologyNo．05，2017 某 自动变速器车型车速方案设计和测试 朱海龙 ，赵艳红，李旭涛 (上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心，广西 柳州 545007) 摘 要：自动变速器车型相对于手动变速器车型，车速传感器的形式和原始信号采集处理模块不同。整车CAN通信架构 和通信节点间信号定义需要重新调整和测试。对某 自动变速器车型的车速方案和CAN通信基于相 同整车平台手动变 速器车型进行重新设计，仿真分析和实车信号测试。该方案可以满足整车功能需求，同时在一定程度上降低整车成本。 关键词 ：自动变速器；车速信号；仿真 ；测试 中图分类号：U467．4 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2017)05—0166—03 在 目前的整车上 ，有多个 电子控制单元模块协 应的故障标志位。发动机控制模块会把实时采集到 同工作 ，构成一个分布式控制系统 1_『，这些电子控制 的车速信号和相应的故障标志位发送到CAN总线。 单元模块通过 CAN(ControllerAreaNetwork)总线相 其他需要使用车速信号的电子控制单元模块从 CAN 互通信必要的信号，共同完成整车的控制。车速信号 总线读取对应的通信数据帧报文，按照信号定义从 是整车各电子控制单元重要的控制输入参数。目前 原始数据中解析得到车速信号的物理值和故障标志 手动变速器车型，在变速器本体上安装输出轴转速 位 ，作为控制系统参数输入到应用软件中，完成相应 传感器或者车速传感器，传感器输出的脉冲信号通 的控制功能。 过硬线传输到发动机控制模块，经过处理和换算后 发送到CAN总线，其他需要使用该信号的控制模块 从总线读取该信号，作为控制输入参数。基于相同整 车平台的自动变速器车型，相对于手动变速器车型， 增加变速器控制模块，且输出轴转速或者车速传感 器的类型随变速器供应商不同而变化。如果仍然采 用车速信号通过发动机控制模块来采集的方案 ，不 能实现平台的通用性 ，且整车其他 电子控制单元需 s车速信号源；EMS．发动机控制模块； ECUI．电子控制单元 1；ECU2．电子控制单元 2 要进行软件更改和测试，开发和验证周期长。为此基 图1 手动变速器车型车速方案示意图 于当前手动档车型系统架构，研讨一种用于各 自动 档车型通用的平台化的车速信号采集方案，同时尽 可能保证车型平台其他模块的共用性。 2 自动变速器车型车速方案 1 手动变速器车型车速方案 对于基于相同整车平台的自动变速器车型，输 出轴转速和车速传感器类型随变速器类型和供应商 在手动变速器车型上 ，如图 l所示，输出轴转速 不同而变化，故不能沿用手动变速器车型的通过发 或者车速传感器安装在变速器本体上，输出脉冲信 动机控制模块来采集车速信号的方案。需要重新设 号，该信号通过硬线传输到发动机控制模块的采集 计 ，且方案尽可能减少相对于原方案的更改。如图2 针脚，然后经过软件计算得到实时车速值。同时对采 所示，传感器脉冲信号通过硬线传输到变速器控制 集到的脉冲信号进行诊断，判断传感器是否存在故 模块的采集针脚 ，计算实时车速和故障标志位 ，同时 障，如果按照诊断策略判断传感器存在故障，置位相 把车速信号和标志位通过新报文 ID(0x3E5)发送到 收稿 日期：2017—02—10 作者介绍：朱海龙(1990一)，重庆奉节人，本科 ，工程师，主要从事发动机和变速器标定匹配工作。 l66 装《备制造技术~2017年第 05期 CAN总线；发动机控制模块从CAN总线接收变速器 表 1 CAN负载率对 比