第二讲公路景观设计(修改).pptVIP

公路景观设计中若干问题考虑 （4）地形和坡度 地形对驾驶者认知公路及周围景观有很大的影响 设计初期就要确定道路和道路用地的线形和轮廓 线形和轮廓决定了地形的整体特点 避免线形与土地的自然线条垂直 如果公路地形深度变化比较大，则公路看起来很别扭 地形的美学处理 地形处理能有效地改善道路元素的视觉尺度。地形处理也会增加环境的多样性，减轻城市中心和复杂立交桥的混乱视觉效果。当出现水平和垂直线形时，地形处理是比较有效的设计方案。 在下列情况中，地形处理应是道路整体设计的一部分： ? 大型的多层立交桥 ? 需要隔音墙的道路 ? 中间隔离带 ? 路堤 大型的多层立交桥 大型立交桥有多个桥梁墩台，有时会扰乱驾驶者的视觉，接近立交桥时，行人看到的是一段段没有图案变化的混凝土支柱。为减少立交桥与道路建筑景色的反差，大型的立交桥前面通常会有足够的空间来突出坡度变化。巧妙的地形处理可以帮助减少视觉比例，让立交桥看起来更有序。 需要隔音墙的道路 隔音墙通常具有一定的高度和长度，其规模在视觉上很突出。为了有效隔音，墙体往往要比建筑物高。可以通过地形处理或栽种植物使墙体的视觉高度产生变化，这样能够削弱墙体突出的视觉效果，使其融入周围的景观。 中间带 如果空间和排水模式允许，可采用护坡道来减少或避免中间隔离带交叉，减少汽车头灯的强光。应该充分的考虑道路中间隔离带的设计，保证驾驶者在驾驶中可恢复体力，同时也要方便维修和排水。十字路口的三角区或多车道交叉的区域不应设置护坡道。 路堤 一般情况下，道路路堤本身就是一个巨大的路标，它的美学特征对周围社区有很大影响。如果路堤坡度过于陡峭，则不能与周围景观很好的统一，不易维护，容易侵蚀，也可能限制或妨碍景观的美化。 公路的部分区域很难栽种和维护植物，如路基的陡坡、护栏的旁边和中间区域、建筑物底部、标志牌和路灯底座等，因此给道路美化造成一定的困难。 为减少这些问题，考虑采用下列做法： ? 采取措施防止植物在隔栏附近生长 ? 沿墙角或其他建筑物铺设防草条 ? 尽可能地降低坡度，使路堤易于维护 ? 尽可能地将标志牌和建筑结合到一起，减少维护障碍 预防水土流失防侵蚀的地形和边坡处理 设计者应根据地貌来设计线形，保持道路坡度平缓，这样可以预防很多水土流失产生的问题。理想公路的横断面具有下列特点： ? 坡度平缓，经济实用（最大坡度为1：3，1：6为佳） ? 顶部和底部斜坡比较圆滑 ? 如果遇到岩石，则可采用梯形斜坡 ? 横截面采用流线型设计，减少风力侵蚀 沿等高线布设的路线，挖方后如有小的突边，应考虑除去。 位于坡地上的路堤，路堤与横坡上方地面结合处应填平，使之结合成为整体。当然，应采取预防措施，使上方水不致流到路面。 边坡上的植被维护 边坡上的植被维护会影响路堤的视觉效果。例如陡峭的边坡、护栏的旁边和中间、建筑物、标志牌和路灯底座等地方的植被很难维护，因此给道路美化造成一定的困难。可采用下列方法解决上述区域的植被维护问题。 ? 采取措施（铺设混凝土或沥青等实心材料），防止护栏中间或旁边出现杂草。 ? 在墙体和其他建筑的旁边铺设防草条。 混凝土比较适合铺设成路基和墙体的防草条 ? 尽可能的降低坡度，减少水土流失，使斜坡比较容易维护。 ? 将指示牌与建筑物结合到一起，尽量减少维护障碍。 (5)背景设计（附近物体的特征） 附近建筑物（物体）影响美学设计的决策 美学设计决策应以两方面的信息为基础。第一类信息是走廊旁边现有物体的特点，应该在现场收集主导颜色、材料和比例等基本信息。第二类信息是公共的参与。 多数情况下，下列设计目标会涉及美学问题： ? 将公路与周围景观融合 ? 将公路与周围景观对比 ? 将公路遮挡。 将公路与景观融合 ? 采用与周围物体类似的材料。市中心的公路应该采用与周围建筑物类似的材料。 ? 使用相近的颜色。如果无法采用周围景观相近的材料，则应该采用相近的颜色。 ? 栽种植物。在郊区，可以通过栽种植物来补充和增加现有景观的特点。对于市中心的公路，可以通过栽种植物来提高公路与其他景观元素的视觉联系。 ? 注意地形的视觉特征。 ? 采用补充性的街道设施。街道设施应该与周围房屋建筑和谐统一。 使公路与背景形成对比 有时需要让公路与周围环境形成对比。如果公路周围的景观比较单调，或者背景过于杂乱，则会影响驾驶者的视野。这时，有必要对公路的美学特征进行处理，使美学特征更加突出。 可采取下列方法： ? 使用路缘石和混凝土护栏鲜明划分不同的车道。在城市道路中，这个办法非常有效。如果可行的话，也可以增加颜色来突出对比。 ? 在中间隔离带栽种植物