北京交通大学轨道与路基工建测试与评估期末大作业路基部分1.docx

北京交通大学研究生作业——《轨道与路基工程测试与评估》姓名：XXX组号：XXXX学号： XXXXXXX联系方式：XXXXXXXX增压式真空预压处理站场软基处理效果监测方案1.试验背景1.1 题目内容珠海西站为新建广（州）珠（海）铁路复工工程中二级三场区段站，车站起止里程DK176+100~DK179+050，全长2950米，面积32万m2，是广珠铁路中最大的车站。车站设到发线4条（含正线）、预留3条，有效长850m；站房设在线路右侧，设基本站台1座，尺寸为550×10×1.25m（考虑军工站）。根据运量设134万吨的综合货场1座，设货物线3条，预留货物线3条；货场牵出线1条，有效长850m。该场地地貌为海相堆积平原区，地形平坦，大部分为水塘，基本以塘埂作路。表层为第四系人工填土、海相沉积的淤泥、淤泥质粉质黏土、粉质黏土等，下伏基岩为燕山期花岗岩。软土厚度近50m，其中流塑状淤泥层厚为15～18米。主要岩土分层如下：(3)1：淤泥；(3)2：淤泥质黏土；(3)4：淤泥质砂；(3)6-1：黏土，软塑；(3)6-2：黏土，硬塑；(3)9-1：细砂，松散～饱和；(3)9-2：中砂，稍密饱和；(3)10-1：中砂，松散～稍密；(3)10-2：中砂，中密；(3)11-1：粗砂、砾砂，松散～稍密；(3)11-2：粗砂、砾砂，中密；(11)-1：花岗岩全风化带本段分布较厚软土，软土具含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、触变性等特点，需进行地基加固处理，其物理力学参数如下：(3)1：γ=16.17KN/m3, φ=5.39°, C=5.4KPa，φcu=10.74°，Es=2.07MPa，Ch=2.84cm2/ks,Cv=0.94 cm2/ks；(3)2：γ=17.27KN/m3, φ=7.86°, C=9.20KPa，φcu=12.36°，Es=2.82MPa,Ch=2.83cm2/ks,Cv=1.56 cm2/ks；(3)6-1：γ=18.82KN/m3, φ=6.51°, C=20.96KPa，Es=4.45MPa,σ0=120KPa。在珠海西站设置四个不同研究区域，研究增压式真空预压的处理效果，并以此提出相应的技术参数和工艺参数。试验段分四个区，各区按不同方案进行设计施工，各分区间及左右加固边线处均采用密封墙作为隔离措施。试验段1区：起止里程为DK177+450～DK177+550，试验区长100米，宽100米，面积10000平方米。本区塑料排水板间距1.0m，正三角形布置，按照常规的真空预压施工工艺进行施工。在抽真空稳定后，进行真空联合堆载预压，堆载高度为2m。试验段2区：起止里程为DK177+550～DK177+650，试验区长100米，宽100米，面积10000平方米。本区塑料排水板间距0.8m，正三角形布置，按照常规的真空预压施工工艺进行施工。在抽真空稳定后，进行真空联合堆载预压。试验段3区：起止里程为DK177+650～DK177+750，试验区长100米，宽100米，面积10000平方米。本区塑料排水板间距1.0m，正六边形布置（六边形的六个角布设六根新型塑料排水板，六边形的中心布设一根增压管，增压管长度8米，即如果把增压管看作塑料排水板，整个区域依旧为正三角型布置，与常规工艺的正三角型布置一致），按照增压式真空预压施工工艺进行施工。在抽真空稳定后，进行真空联合堆载预压。试验段4区：起止里程为DK177+750～DK177+850，试验区长100米，宽100米，面积10000平方米。本区塑料排水板间距1.2m，正六边形布置（六边形的六个角布设六根新型塑料排水板，六边形的中心布设一根增压管，增压管长度8米，即如果把增压管看作塑料排水板，整个区域依旧为正三角型布置，与常规工艺的正三角型布置一致），按照增压式真空预压施工工艺进行施工。在抽真空稳定后，进行真空联合堆载预压。图1 试验段平面布置图表1 试验区工程概况对照表一区二区三区四区试验方法常规真空预压工艺常规真空预压工艺增压真空预压工艺增压真空预压工艺分区面积长100米，宽100米，面积10000平方米长100米，宽100米，面积10000平方米长100米，宽100米，面积10000平方米长100米，宽100米，面积10000平方米塑料排水板间距1.0米0.8米1.0米1.2米塑料排水板布置方式正三角形正三角形正六边形，中心插一根增压管正六边形，中心插一根增压管塑料排水板长度22米22米22米22米增压管长度8米8米 表2 试验段工程施工统计表开始抽真空时间开始堆载时间稳定累积时间累计抽真空时间（截至到2010年1月15日）增压开始时间试验段一区2009年5月15日2009年7月5日217245---试验段二