工安警讯 - 副本.DOCVIP

工安警訊 機具設備的鋼纜斷裂事故 每年發生多起鋼纜斷裂重大職業災害事故 根據勞委會重大職業災害統計報告，從民國89年至94年五年期間，總共發生14起因為機具設備鋼纜斷裂而導致勞工罹災死亡的職業災害事故(如表1所示)，其中包含吊籠(洗窗機)鋼索斷裂、固定式起重機鋼索斷裂、移動式起重機鋼索斷裂、載貨升降機鋼索斷裂及電梯鋼索斷裂等事故，顯示雇主及勞工朋友對於機具設備的鋼纜安全防護需提高警覺，加強維護保養，操作時需作好事前安全檢點工作。 表1　89~94年鋼索斷裂事故彙整表 年份 死 傷 罹災時作業類別 縣市別 89 1 0 勞工從事安裝吊籠、外牆清洗因鋼索斷裂致災 台北市 89 1 0 勞工以固定式起重機吊掛鋼材時鋼索斷裂致災 屏東縣 89 1 0 移動式起重機司機於吊掛作業時因鋼索脫落致災 台北縣 90 1 1 勞工以鋼索拉海底電纜時鋼索斷裂飛落擊中致災 台北縣 90 1 0 勞工搭乘升降機時因鋼索斷裂墜落致災 台北縣 91 1 1 勞工因人字臂起重桿鋼索斷裂伸臂倒塌擊中致災 高雄市 91 1 0 勞工因柱筋支撐力轉弱及強風因素致支撐鋼索斷裂致災 台南縣 91 1 0 勞工因升降機鋼索斷裂墜落致災 台北縣 92 1 0 勞工因載貨升降機鋼索鬆垂撞擊致災 高雄縣 93 2 0 鋼索瞬間斷裂勞工隨工作台墜落致災 台北市 93 1 0 勞工操作移動式起重機吊裝電纜線軸時因鋼索斷裂電纜軸掉下壓到致災 桃園縣 93 2 0 勞工搭乘電梯時電梯鋼索斷裂墜落致災 台北縣 94 1 0 小型升降機捲揚機鋼索鬆脫勞工隨車廂掉落地面致災 台北縣 94 1 0 移動式起重機吊掛鋼索斷裂撞擊勞工致災 雲林縣 鋼纜破斷事故案例探討 事故經過 94 年10 月24 日清晨4 點47 分，一輛100 公噸桁架式履帶吊車進行吊掛鋼筋籠作業時，因控制伸臂起伏的鋼索斷裂(斷裂位置如圖1所示)，導致鋼筋籠和吊車懸臂掉落在鐵軌上，造成當時行經該處的貨物列車衝撞後出軌(如圖2所示)。 事故巨觀及微觀觀察分析 鋼纜之材料為高碳鋼絲材，依據CNS941標準鋼纜屬於填充型6股25線鋼纜芯(IWRC 6×Fi(25))，如圖3所示，該吊車之鋼纜無保養紀錄，圖4為發生事故的鋼索截面圖，顯示表面腐蝕嚴重，鋼索鋼絲斷面積大量縮。 圖5-6為發生事故的鋼索，表面嚴重生銹，且鋼索鋼絲多處有擠壓凸出及斷線現象，如圖7-8所示。 比較遠離斷口處與鄰近斷口處之鋼索，如圖9 所示，遠離斷口處的鋼索內部麻心，因受殘留潤滑油保護而無明顯生銹現象，而鄰近斷口處之麻心，表面則明顯腐蝕生銹。另觀察單一鋼絲外觀形貌，表面除有明顯的生銹現象外，於同一條鋼絲上可觀察到局部區段有粗細不一現象，直徑縮減達47.5%，如圖10 所示。 圖11-12為鋼索斷裂的部份，仔細觀察每根鋼絲可發現斷口位置並不相同，且在鄰近斷口處的鋼絲，表面除嚴重生銹及直徑縮減外，其破斷面的形狀為錐狀，顯示鋼絲係由過負荷作用而破斷。圖13-14為鋼絲經酸洗除去銹皮後的破斷表面，部分區域呈現典型延性材料過負載後破斷之特徵-蜂窩狀組織，顯示鋼絲因腐蝕及直徑減薄後承受瞬間過負荷而斷裂。 事故力學分析 圖15-16為遠離斷口區及鄰近斷口區鋼索之拉伸試驗結果，遠離斷口區之鋼索拉斷負載為25.9 噸，而鄰近斷口區之鋼索拉斷負載則為15.4噸，兩區域鋼索之抗拉強度相差40%之多；表2為遠離斷口區及鄰近斷口區之單根鋼線拉伸試驗數據，遠離斷口區之鋼線平均拉斷負載為208kgf，而鄰近斷口區之鋼線平均拉斷負載則為70kgf，且最低值更達53kgf，兩區域鋼線平均抗拉強度相差更大， 達66%。 表2 鋼絲最大拉斷負載 遠離斷口區之鋼線 鄰近斷口區之鋼線 試片編號 拉斷負載(kgf) 試片編號 拉斷負載(kgf) 1 210 1 89 2 204 2 56 3 205 3 53 4 203 4 71 5 208 5 59 6 202 6 83 7 219 7 66 8 212 8 65 9 207 9 83 10 211 10 74 平均? 208 平均? 70 鋼索斷裂原因鑑定綜合分析 一般鋼索在生產過程及使用一段時間後，會添加潤滑油使每根鋼絲皆受潤滑油保護；但本事故的鋼索，僅在遠離斷口區的局部鋼絲殘存少許黑色潤滑油，由於潤滑油防蝕效果不在，導致鋼絲表面受大氣環境腐蝕而減薄。另因無足夠的潤滑油，使鋼索鋼絲受力作動時，相對磨擦力增大，導致鋼絲擠凸，嚴重者則造成鋼絲間之相互磨損，其磨損量隨使用時間增加而增加，相對用來承受負載之鋼絲因斷面積減少而強度不斷下降，當吊掛負載超過鋼索所能承受的最大拉斷負載時，即發生斷裂事故。 勞工注意！鋼索平時需定期補潤滑油，以免導致鋼索嚴重腐蝕及過度磨耗造造