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　　关于前沿super超论文 关于前沿super超论文导读：工程班级：交运1310班任丽超学号：速公路路面结构选型摘要：通过对高速公路沥青路面和水泥混凝土路面的技术、经济全面评价，提供了高速公路路面结构类型选择时应考虑的主导因素，以及今后高速公路路面结构类型的发展趋势。关键词：高速公路；路面结构类 交通运输工程学科前沿 结课论文 学 院：交通运输与物流 专 业：交通运输工程 班 级：交运1310班 姓 名：任丽超 学 号： 高速公路路面结构选型 摘要：通过对高速公路沥青路面和水泥混凝土路面的技术、经济全面评价，提供了高速公路路面结构类型选择时应考虑的主导因素，以及今后高速公路路面结构类型的发展趋势。 关键词：高速公路；路面结构类型；沥青路面；水泥混凝土路面 就高速公路路面结构类型而言，常用的路面结构主要有刚性和柔性（水泥混凝土路面和沥青路面）两种。水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、施工取材方便等优点，但水泥混凝土这种水硬性材料对设计强度不足、超载等很敏感，且受施工质量的影响大，一旦出现质量问题，破坏就会迅速发展，难以维修、维护，并且破坏后修复困难，维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修复、噪音小等优点，但沥青混凝土路面对水和温度较敏感，在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区，易造成沥青路面的早期破坏。 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面具有各自的优缺点，高速公路采用何种结构类型不是简单的问题，有必要从两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式及养护费用等方面进行全面衡量，同时还应综合考虑当地气候条件、地质状况、交通量大小、施工技术水平等因素，对两种路面结构进行经济、技术、社会效益等方面的综合分析比较，来确定高速公路的路面结构类型。 1.国内外高速公路路面结构类型现状 据国外资料统计，欧美等经济发达国家水泥混凝土路面所占比例为20%左右，其中美国95%以上为沥青路面，德国75%以上为沥青路面（有些水泥混凝土路面已用沥青混凝土罩面）。在国内，水泥混凝土路面的里程占公路总里程的比例为20%左右，全国已通车的高速公路路面中水泥混凝土路面所占比例不到20%。据不完全统计，2000年底已投入使用和在建的高速公路中水泥混凝土路面较多的省（自治区）有：广西600km左右、广东200km左右、湖北300km左右、安徽90km左右、湖南300km多、河北150km多，而其他省份（尤其我国北方的一些省份）的高速公路路面几乎全部为沥青路面。至2000年末，全国水泥混凝土路面累计不到3000km（高速公路），约占已通车高速公路总里程的20%左右。从国内外高速公路的主要路面类型来看，沥青路面仍占主导地位。 2.沥青路面与水泥混凝土路面的技术评价 2.1重交通适应性 从107国道交通量（1999年9月）调查来看，重载车辆的比例分别为：轴重gt;19t的占 20%左右，17~19t的占4%~6%左右，15~17t的占6%~7%左右，13~15t的占8%~10%左右，11~13t的占8%。超载现象非常严重。全国其他国道主干线存在类似的情况。 水泥混凝土路面具有较强的抗重载能力，但超负荷的重载对水泥混凝土路面的损伤是十分严重的，它成为水泥混凝土路面大范围早期损坏的最关键的外部因素。水泥混凝土路面疲劳损坏的直接后果是路面通行能力降低，维修量急剧增长，且维修困难、维修费用高。为了进一步改善水泥混凝土路面抗重载的能力，采用连续配筋、缩缝加传力杆等新技术是有益的。 一般的沥青路面抵抗重载的能力较低，易发生疲劳开裂，但采用混合料或改性沥青混合料新技术，在适应重交通、抗高温车辙、抗疲劳等方面比普通沥青路面有较明显的改善，同时发生早期病害的沥青路面可以通过局部的快速修补，可以维持较好的通行能力。如广深高速公路，在实际交通量大于设计交通量几倍的情况下，虽然沥青路面表层布满了补丁，但目前通行能力并未受到大的影响。 2.2维修与维护 沥青路面与水泥路面的早期损坏与许多因素有关，从国内已通车多年的公路工程项目的维护情况来看，可以定性地区分两种路面在维修、维护方面的差异。国内较早修建的沥青路面，如京津塘高速公路，通车已9 年，目前没有出现什么大的问题；济青高速公路目前基本完好；沪宁高速公路通车已5 年，大部分路段情况良好。但国内也有一些施工质量没有控制好、路基严重下沉的沥青路面出现了过早破坏的现象。从总体上来看，国内已投入使用的沥青路面普遍都拥有较好的路用性能，早期返修率较低。对于沥青路面，如出现某些病害，也是局部的，修补较为方便。 水泥混凝土路