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　　探讨航空金融发展辨析 航空金融发展辨析论文导读：本论文是一篇关于航空金融发展辨析的优秀论文范文,对正在写有关于金融论文的写有一定的参考和指导作用,业论文与职称论文的.zglddh 内容摘要：我国已成为航空运输大国，航空金融市场潜力巨大，因此研究航空金融发展具有重要的现实作用。本文从广义和狭义两个方面界定了航空金融的概念，从量和质两个维度阐明航空金融发展的内涵，系统梳理了航空金融发展的研究内容包括航空金融需求、航空金融市场规模、航空金融效率、航空金融中介和影响航空金融发展的因素五个方面，对航空金融发展涉及的主要研究策略如统计分析法、预测策略和评价策略进行了综述。 　　关键词：航空金融发展 航空金融市场规模 航空金融中介 　　中国已经成为世界上的航空运输大国，运输总周转量仅次于美国，排名世界第二；2009年我国民航运输业旅客周转量实际完成3375.2亿人公里，货邮周转量126.2亿吨公里，完成旅客运输量2.3亿人次，货邮运输量445.5万吨；考虑到中国的经济增长、人口数量和城市稠密等因素，未来三十年我国的航空运输业会取得巨大的发展。2009年末民用运输飞机期末架数为1417架，按照空客的预测到2030年我国的民用运输飞机的购买需求为4041架（包括更新飞机的数量），成交金额约为4000多亿美元。目前我国引进的飞机中将近70%的比例是通过租赁方式购置的，即使是按照目前全球飞机租赁率40%这一比例计算，我国未来20年的航空金融市场保守估算也将达到1600亿美元。但是目前我国航空金融市场的目前状况却令人尴尬，国内独资或合资的企业所占的市场份额不足10%，而9成以上的业务被ILFC、GECAS等国外大型的租赁企业所垄断。鉴于我国航空金融市场未来巨大的商机，因此有必要对航空金融发展进行深入的研究；本文试图阐明航空金融发展的概念，对主要研究内容和研究策略进行综述，进而总结和探讨未来的研究方向。 　　航空金融发展的概念 　　航空金融从广义上来说就是和航空产业相关的所有金融活动的集合，包括和航空产品直接和间接相关的货币兑换、结算和资金融通等各种有关的经济活动；从狭义上来讲就是具有明显的航空产业特性的金融活动主要是关于飞机的融资活动。因为金融的核心是跨时间、跨空间的价值交换，而广义航空金融范畴里的很多金融活动是具有普遍性的，相关的论述已经很多，所以航空金融的研究重点应放在狭义的范畴。 　　航空金融发展是指航空金融资产相对规模的扩大，同时伴随着航空金融机构及金融市场效率的提升和航空金融体系功能完善的过程，是一个动态的概念。航空金融发展一方面体现在“量”的扩大，如航空金融资产的扩张、航空金融中介机构数量的增加、航空金融市场交易量的扩大、航空金融工具数量的增加等；另一方面体现在“质”的提升，例如，金融结构由单一的直接金融转变为直接金融和间接金融的协调，推动资金的流动，提高金融资源配置效率；金融机构贷款与存款比率的提高，改善金融机构的运转效率；金融调控能力由政府调节到政府与市场双重调节，稳定物价，防范金融风险，这都应视为金融发展的表现。可见，金融发展不仅仅指其中一个方面的提高或扩展，而是指“量”与“质”两方面的互动优化发展。 　　航空金融发展研究的主要内容 　　（一）航空金融需求 　　航空金融需求是指飞机的使用企业（主要是航空公司）在一定时期内在一定的价格水平下根据自身生产运营的需要，为了取得飞机的使用权通过一定的方式在金融市场上融通飞机资金的数量。航空金融需求是主体偏好和客观能力的统一，也就是既有购买 又有购买能力的有效需求。“根据自身生产运营的需要”表明航空金融需求是引致需求，航空运输需求的扩大导致航空公司要增加飞机的数量来保证运营，因此影响航空运输需求的很多因素如经济增长、对外贸易、旅游等就会间接地影响航空金融需求。“取得飞机的使用权”体现了这样一种理念“只有通过资产的使用，而不是拥有资产，才能形成利润”，同时飞机的所有权与使用权分离可以推动生产要素的流动，进而提升资源的有效配置和使用效率。“通过一定的方式”主要是指飞机租赁的方式，通过“融物”代替“融资”，这种方式对承租人而言，开辟了新的融资渠道，有助于缓解承租人资金紧张理由。 　　航空金融需求研究的内容：首先是需求数量，具体内容包括其在今后一段时期内的动态变化趋势和特点，对其产生影响的各种因素，及各个经济变量对航空金融需求量的影响程度；其次是偏好，飞机使用企业的偏好是金融中介提供金融产品的基础，具体包括融资方式（贷款采购和飞机租赁）的选择、信用担保及风险管理等方面内容；最后是价格和质量等其他内容，价格是指交易的费用包括显性价格（如贷款利息、手续费等）和隐性价格（如评估费用）这两个方面，质量指金融服务的人员素质、态度、服务便利程序等。以上相关内容的研究可以为政府和金融机构发展航空金融业务提