每秒 213 万亿次!更快的计算机会让飞机变得更安全.pdfVIP

每每秒秒 213 万万亿亿次次！！更更快快的的计计算算机机会会让让飞飞机机变变得得更更安安全全 阿曼达·特伯格是美国蒙大拿 堪萨斯航空气象中心的气象学家。 本本文文由由 《《纽纽约约时时报报》》授授权权 《《好好奇奇心心日日报报 （（））》》发发布布，，即即使使我我们们允允 许许了了也也不不许许转转载载。。 就在几年前，航空公司还是靠电报系统获得气象报告，机师需要仔细察看好多页纸， 对照着飞行计划看天气预报。一旦客机升空，他们就要靠无线电通讯和原始的雷达来 避开恶劣天气。 现在，机师们可以把详细的飞行计划和有错综复杂图表的气象报告都下载到平板设备 里。飞行签派员可以实时跟踪飞机，提供精确到分钟的气象数据。新一代的客机雷达 系统可以实现便捷的飞行中调整。 结果是什么？自从莱特兄弟发明飞机以来，颠簸、震动和泼撒的饮料就伴随着飞行的 过程，而这些现象现在将变得更少。 “秘诀在于如何运用信息，”美国航空公司 （American Airlines）负责航空运营的高级副 总裁蒂姆·坎贝尔 （Tim Campbell）说。“从根本上讲，它不过是一种预报，而且说的 仍然是天气。” 航空气象中心 更强大的运算能力、更先进的卫星及雷达科技以及复杂的科学模型，都让航空公司对 飞行状态有了更详细的理解。这意味着它们可以在飞机起飞前更好地规划航班的运行 ——比如提早取消航班、避免让乘客在机场滞留。在航班飞行过程中，它们可以更好 地给飞机导航，避开暴风雨、避免颠簸。 根据美国运输统计局 （Bureau of Transportation Statistics）的数据，2013 年，因天气原 因造成的航班延误占全部航班延误的 36%，比 2003 年的 0% 下降不少。 “现在我们的 7 日天气预报的准确度和 10 年前的 3 日天气预报一样，”美国蒙大拿 堪萨斯航空气象中心的气象学家迈克尔·帕特·墨菲 （Michael PatMurphy）说。该中心 是美国国家海洋和大气管理局 （National Oceanic andAtmospheric Administration）的下 属单位。 该中心的气象学家们为航空业提供详细的气象报告。每隔两小时，他们就会召开一次 电话会议，向航空公司和美国联邦航空管理局 （FederalAviation Administration）指挥 中心提供他们最新的风暴和降雨预测结果。他们还每隔 6 小时进行一次全球预报，结 果供全世界的航空公司使用。而且他们还负责发布危情警报，比如美国境内的雷雨或 冰冻信息。 气象学家马特·斯特拉恩 （Matt Strahan） （左）和斯蒂芬·R·希尔伯格 （Steven R. Silberberg）使用更强大的计算机和更先进的技术来做气象预报。 每天在美国起降的航班大约有 0000 架次，同时在空中的喷气客机约有 8000 架，扰 乱飞行是件很容易的事。纽约三个大机场的很多航空线路都要经过宾夕法尼亚 ，而 在该 东北部的一个雷雨区导致的延误将一直延伸到美国西海岸。 颠簸尤其会给航班带来风险，因为它在卫星或者雷达上看不出来。但气象学家运用复 杂的气象模型和飞行员的报告，可以预测颠簸严重的空域。阿拉斯加航空 （Alaska Airlines）、美国航空和达美航空 （Delta Air Lines）部分飞机上装有传感器，它们可 以自动把颠簸信息传递给飞行签派员，以便他们为后续航班寻找替代航路。 根据美国联邦飞行管理局 （FAA）的统计，从 2002 年起，每年平均有 36 人因为飞机 颠簸而受伤，而这还仅是包括了最严重的事故中的受伤情况。本月，一架忠实航空公 司 （Allegiant Air ）的喷气客机在佛罗里达 上空遇到一股强气流，导致 3 人受伤， 一位乘客描述说，当时人们像电影里演的一样，在机舱里被上上下下地甩，感觉“就 像是坐了一次糟糕的过山车”。 “我们能可靠地确定潜在的颠簸空域，”达美航空气象学家团队主管汤姆·法耶 （Tom Fahey）说。“但要确定特定时间哪块空域会有颠簸气流，就不容易了，因为从定义上 讲，颠簸气流是在不断运动的。” 一架客机飞出雷电区域 一些专家还认为，颠簸气流的频率和强度会因为气候变化而增强。两个英国大学教 授，雷丁大学 （University ofReading）的保罗·威廉姆斯 （Paul Williams）和东安吉利 亚大学 （University of East Anglia）