飞行程序与设计基本参数ppt .ppt

绪 论 第一章 1.1 飞行程序的概念 航空器在机场附近起飞离场和进场着陆时，跑道的方向与航路飞行方向通常是不一致的，受周围建筑物、地形、限制性空域以及正在运行的其他航空器的影响，为保障航空器在空中运行的安全和顺畅，必须为其规划合理的空间飞行路线，即飞行程序。 分析终端区净空条件和空域布局，根据航空器的性能，确定航空器的飞行路径及有关限制。 1.2 飞行程序的类型 根据所执行的飞行规则划分： 目视飞行程序和仪表飞行程序 根据航空器定位方式划分： 传统飞行程序和PBN飞行程序 根据发动机工作模式划分： 一般飞行程序设计部门只考虑发动机全部正常工作情况设计并发布全发飞行程序；对于部分发动机失效的情况，则由营运人根据航空器性能和具体的飞行环境设计应急飞行程序。 1.3 飞行程序的组成 一次完整的飞行包括起飞离场、航路飞行、进场下降和进近着陆。航路的规划和设计一般属于宏观的空域规划范畴。狭义的飞行程序一般只涉及终端区内的部分，分为离场程序和进近程序。 1.3 飞行程序的组成 （1）离场程序 从起飞末端DER（跑道或净空道末端）至加入航路飞行。主要完成起飞后至加入航路前的高度爬升和航向调整。 在为一个机场设计离场程序时，应为每一条可用于起飞的跑道设计所使用的离场程序。 标准仪表离场程序（SID） （2）进场程序 起始于航空器离开航路的那一点，至等待点或起始进近定位点，提供从航路结构到终端区内的一点的过渡。 在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可用于着陆的跑道设计所使用的进场程序。 一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行条件下的进场航线时，将这些航线统称为标准仪表进场程序（STAR）。 1.3 飞行程序的组成 (3)进近程序 航空器根据一定的飞行规则，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行，始于起始进近定位点（IAF）或规定的进场航线，至能完成着陆的一点为止，或如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行超障准则的位置。 进近程序一般由起始进近、中间进近、最后进近、复飞等五个独立航段和等待程序构成。此外，还应考虑在目视条件下在机场周围盘旋飞行的区域。 1.3 飞行程序的组成 起始进近航段：消耗高度和着陆前的主要航向调整工作 中间进近航段：调整航空器至着陆外形，减速，调整航 空器位置，为最后进近作准备。 最后进近航段：（FAF至MAPt之间的航段） 完成对正跑道、着陆。 复飞航段： 如果驾驶员选择复飞，最晚的执行时刻是在MAPt， 复飞后，可以选择重新加入进近程序，或飞向等待点，或 加入航路，飞向其他机场。 等待航段： 如果本场繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待点排队等待空管的进近指令，等待点一般位于IAF，也可以根据机场具体情况进行调整。 1.5飞行程序设计考虑的因素 地形和障碍物特征； 机场设施、设备保障条件； 航空器类别、性能和机载设备； 飞行人员的操作； 与相关航路、航线的衔接； 空域状况； 气象特点； 城市规划和航空器运行对环境的影响。 安全 经济 简便 飞行程序设计原则 保证航空器在规定的飞行航线和高度上具有规定的超障余度，满足安全飞越障碍物的要求； 符合航空器性能和飞行人员操作要求； 符合空域使用要求，便于提供空中交通服务； 有利于提高机场和空域容量； 有利于提高航空器运行效率(经济)； 有利于环境保护。 1.6飞行程序设计的规范 目视和仪表飞行程序设计规范（MH/T 4023-2007） ICAO-8168文件《 Aircraft operation》 国际民航组织超障小组在取得数以十万计的试飞和飞行数据的基础上，按航空器偏离我们所考虑的空间范围与障碍物或其他航线上飞行的航空器相碰撞的概率小于10-7的安全要求，经数学模拟和方法优化，制定出飞行程序设计规范。 1.7 我国飞行程序设计工作组织 民航局 民航局空管局 地区空管局 地区管理局 机场 具体承办程序设计管理 程序设计规范 人员资质管理 程序实施监督管理 本辖区内飞行程序管理，组织飞行程序的飞行校验；对本地区飞行程序的实施情况进行监督检查。 负责本辖区内飞行程序设计和维护 负责组织飞行程序的设计与修改 1.8飞行程序设计基本步骤 1、根据机场的净空条件、导航设施的布局与本机场进、出港有关的航路情况，确定离场、进场、进近以及复飞程序的飞行路线； 2、根据各个阶段设计规范与准则，确定保护区； 保护区：符合一定安全系数的前提下，飞机沿航线飞行时可能产生的最大偏移范围。 3、根据规范与准则，计算每一航段内可以保证航空器不与其他地面障碍物相撞的最低高度； 超障高/高度（OCH/A） 4、检查各个航段的爬升、下降梯度是否满足规范要求，如果不