交通工程基础讲交通流特性.ppt

三参数之间的关系曲线（P147/131） 几个特征点 临界密度 阻塞密度 临界速度 通行能力 自由流速度 三个关系中，速度－密度关系是基本关系 最简单的模型：Greenshields 模型（速度与密度是线性关系） 用Greenshields 模型分析交通流的实例1（P148/132）： Assume that a speed-density study has resulted in the following calibrated relationship…… 用Greenshields模型分析交通流的实例2： 已知某公路上自由流速度为80km/h，阻塞密度为110veh/km。试用Greenshields模型求： （1）在该路段上期望得到的最大流量； （2）达到最大流量时所对应的车速。 作业 复习：5.2.2,5.2.3,5.2.4,5.3,中文教材第三章三、四、五、六节 习题:5-2,5-3,5-4,5-6,5-9,5-10 第7讲 交通流特性（2） Chapter 5 Traffic Stream Characteristics 5.1 概述 5.2 交通流参数 5.2.1 交通量和流率 5.2.2 速度与行程时间 5.2.3 密度与占有率 5.2.4 车头时距与车头间距 5.3 交通流三参数的关系 Chapter 5 Traffic Stream Characteristics 5.2.2 速度与行程时间 速度： 描述交通流状态的第二个宏观参数 单位时间内通过的距离 用S表示, 单位是mi/h或ft/s（km/h或m/s） 行程时间： 通过某一路段所使用的时间 包括停车时间 用t表示，单位是h或s S与t的关系——成反比： 几种特征速度： 地点速度 车辆通过某一地点时的瞬时车速, 用做道路设计、交通管制、交通规划资料 行驶速度 区间距离/行驶时间(不包括停车时间) 行程速度 区间距离/行程时间 临界速度 道路达到通行能力时的车速 自由流速度 一辆车在无其他车辆干扰的条件下通过某一区段的最高车速 速度的平均度量： 1.时间平均车速（TMS） 通过道路某一点所有车辆的地点速度的平均值 也是所有车辆地点速度的算术平均值 2.区间平均车速（SMS） 行驶于道路某一长度内的全部车辆的车速分布的平均值。 可以用区间距离/平均行程时间求得。 所有车辆行程速度的调和平均值 TMS与SMS之间的区别： TMS是点测量值，SMS是区间测量值 实例说明见P143/127（Figure 5.1 shows an example illustrating the differences between the two average speed measures…….） SMS通常比TMS小，因为低速车在区间内占据空间的时间长。 SMS的几种定义: 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值。 某时段内，行驶于某段路段或车道内的全部车辆的车速平均值。 某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。 计算TMS与SMS的实例1： 计算TMS与SMS的实例2： 有三辆汽车，分别以20km/h,40km/h和60km/h的速度，通过长度为10km的路段，求时间平均速度与区间平均速度。 5.1 概述 5.2 交通流参数 5.2.1 交通量和流率 5.2.2 速度与行程时间 5.2.3 密度与占有率 5.2.4 车头时距与车头间距 5.3 交通流三参数的关系 Chapter 5 Traffic Stream Characteristics 5.2.3 密度与占有率 密度： 定义：单位长度道路或车道上，某一瞬间所存在的车辆数 用D表示，单位是veh/mi或 veh/mi/ln ( veh/km 或 veh/km/ln ) 密度是在一段道路上测得的瞬时值 不容易直接测量，经常用速度和交通量来间接计算 但密度是三个参数中最重要的一个，因为它可以最直接地反映交通需求 常用特征密度 临界密度 交通量达到理论通行能力时的密度。 阻塞密度 速度趋于零，交通量也趋于零时的密度。 占有率 与地感线圈检测技术相关的指标 地感线圈的原理：电磁感应 地感线圈虽不能直接测量密度，但可以测量占有率，通过占有率推算密度。 用占有率推算密度的方法： 计算过程详解： 占有率分为时间占有率（Ot）与空间占有率（Os） Ot＝车辆检测器的占用时间/总观测时间 检测器的占用时间是车辆的前保险杠激活检测器的上游边界开始，直到车辆的后保险杠离开检测器的下游的边界为止 在检测器接通期间，车辆驶过的距离为：Lv+Ld，这一距离被认为是车辆的有效长度。 Os=N（Lv+Ld）/