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护壁套管钻孔灌注桩微扰动施工分析 摘 要：在上海轨道交通 9 号线盾构隧道的近距离钻孔灌注桩微扰 动施工中，预先将护钢套管旋压至超出隧道底部约 3 m 后，再用泥 浆循环方法进行取土成孔。实测结果表明，由于钢套管的护壁作用， 钻孔灌注桩成孔时在钢套管位置几乎不存在地层损失；随着钢套管旋 入深度的增加，管内土体的堵塞程度越来越严重，当钢套管旋压至隧 道轴线以下位置时发生相对较严重的土体挤压，导致隧道上浮，并发 生竖椭圆收敛变形。为减小护壁套管旋压过程中对既有地铁隧道的影 响，建议在钢套管旋入过程中同时取出套管内部分土体。 关键词：护壁钢套管；钻孔灌注桩；微扰动；挤土效应 1 引言 随着城市轨道交通线网的加密，地铁运营期间周围建筑拆除重建 以及铁路、公路上跨地铁隧道的情况也越来越多，在既有地铁隧道旁 [1－3] 边采用钻孔灌桩加固地基也将越来越常见 。地铁隧道近距离进行 钻孔灌注桩施工时，孔壁坍塌或缩径极易导致地铁隧道发生位移与变 形，进而影响行车安全，并增加地铁养护和维修费用。因此，地铁隧 道近距离进行钻孔灌注桩微扰动施工已成为地铁城市进一步开发建 设所面临的问题。 本文给合沪杭城际铁路上跨上海轨道交通 9 号线的桩板梁路基 工程，对既有地铁隧道近距离护壁套管钻孔灌注桩微扰动施工进行分 析。 2 工程概况 新建沪杭城际铁路在 DK5+344.8～DK5+374.8 从上海轨道交 通 9 号线的中春路站至九亭站区间盾构隧道上部通过，工程平面图 如图 1 所示。由于虹桥机场净空要求及线路纵坡限制等，设计时采 用桩板梁路基跨越方案，桩的形式为钻孔灌注桩，桩长约 40 m，桩 径为 800 mm，钻孔灌注桩与地铁隧道的净距为 1.5 m，地铁隧道 的顶部埋深约为 8.2 m。工程剖面图如图 2 所示，施工范围内的地 质情况见表 1。钻孔灌注桩施工对地铁隧道的影响控制是本次施工的 重点与难点。 3 施工方案分析 3.1 钻孔灌注桩成孔方案分析 已有研究表明，为了防止钻孔灌注桩成孔时孔壁坍塌与缩径对近 [4－6] 距离地铁隧道造成影响 ，可采用预钻孔与埋设钢套管进行护壁， 钢套管深度为超出隧道底部约为 2 m[7] 。但采用预钻孔再埋设钢套管 进行钻孔灌注桩施工，尤其在钻孔灌注桩与地铁隧道间设置搅拌隔离 桩时，施工效率低，成本高。另外，预钻孔孔径应稍大于钢套管外径， 会导致一定的地层损失，加大对既有地铁隧道的影响。钻孔灌注桩成 孔时，可以用钢套管护壁，也可以采用钢套管边跟进边取土的工法施 [8] [9] 工，如贝诺特工法 、旋挖套管工法及双动力头套管长螺旋钻工法 ， 这3 种工法的钢套管在钻孔灌注桩的混凝土浇筑时若再次拔出，用 于既有地铁隧道近距离钻孔灌注桩施工时将对地铁隧道造成二次影 响；若钢套管不再拔出，施工成本将大幅度增加。以上 3 种工法的 钢套管跟进深度与钻孔灌注桩深度相同，相比隧道底部一定深度以下 采用泥浆护壁正循环工法进行钻孔灌注桩施工方案而言，施工成本更 高。此外，贝诺特工法与旋挖套管工法用冲抓法取出钢套管内的土体， 用于既有地铁隧道近距离钻孔灌注桩施工时冲击力振动对地铁隧道 影响很大。 综合已有施工工法的研究与应用成果，本次钻孔灌注桩施工时预 先将护壁钢套管旋压进入土体，再进行取土成孔，且钢套管不再拔出。 为了防止取出护壁钢套管内土体时振动对隧道造成影响，达到微扰动 施工的目的，施工采用泥浆循环的方式取出钢套管内的土体。在钢套 管旋压过程中不方便取土，只能在钢套管旋压到位后再取土。钢套管 旋入深度较大时，有可能出现钢套管内土体堵塞管口的现象[10－12]， 造成对近距离地铁隧道的影响。为了尽量避免钢套管底口发生堵塞， 钢套管的旋入深度不宜过大。 3.2 护壁钢套管旋入深度分析 [7] 由已有施工案例可知 ，护壁钢套的跟进深度只需超出隧道底部 一定距离，可采用常规的泥浆护壁钻孔灌注桩工法。为了确定护壁钢 套管的合理跟进深度，本文分析时建立了长度与宽度均为 70 m 的有 限元模型进行分析，各土层参数参照表 1 取值。在钢套管护壁部分 采用固定