排水性沥青混合料的稳定性试验研究.pdfVIP

《江苏交通科技》2010年 第2期 排水性沥青混合料的稳定性试验研究 于晓敏 (江苏省交通科学研究院股份有限公司 南京210017) 陆伟平 (江苏沪苏浙高速公路有限公司 苏州215214) 摘 要 对不同型号、不同孔隙率排水性沥青混合料进行了稳定性试验，分析了空隙率和连 续空隙率对排水功能的影响，不同类型、不同结构沥青材料和空隙率对马歇尔稳定度及水稳 性的影响。试验结果表明：相同混合料的连续空隙率随混合料的总空隙率增大而增大；不同 改性沥青，相 同矿料级配的混合料空隙率和连续空隙率基本相同；不同结构的混合料设计空 隙率相差很大，油石比也不相同；SBS改性沥青混合料中加入少量纤维稳定剂，其力学指标 也能达到高粘度沥青的性能；大空隙率沥青混合料满足水稳性要求。 关键词 沥青路面 排水性沥青 空隙率 稳定性 随着我国公路建设的快速发展，人们对高速公路 导致对这些设施布设的效果缺乏相关的认识 。本 的行车安全性和环保性有了越来越高的要求u J。排 文通过对排水性沥青混合料的力学稳定性和水稳性开 水性沥青路面具有表面不积水、雨天抗滑性能好和吸 展试验，为路面设计提供参数依据。 音降噪等功能，是一种高质量路面，具有广阔的前 1 原材料的性质 景[3]。我国是在20世纪9o年代开始引进排水路面 试验用料取 自咸阳机场高速公路路面材料样 技术的，国内对这类路面有所研究，但研究的深度不 品。混合料所用材料基本性质见表 1。表 1中的级 够，试验路都是借鉴国外的经验和方法，研究缺乏系统 配 1、2、3，对应 OGFC一13设计空隙率为 18％、20％ 性和广泛性，离实用的要求还差得很远。目前，排水性 和22％3种配合比，作为改性沥青对比的混合料均 路面内部排水系统各附属设施的布设多是根据经验确 选择级配2，不同混合料结构的对 比选择了OGFC一 定技术参数，没有相应的试验和理论作为指导和依据， 13级配2、SMA一13、AK—l3和Ac—l34种。 表 1 排水性沥青混合料试验材料 注：TPS剂量为内掺法，SBS剂量为外掺法。颗粒状木质素纤维添加量为混合料总量的0．3％。 (收稿 日期、编号：2010—2—2／4814) · 4 · 《江苏交通科技》2010年 第2期 2 排水功能分析 合料空隙率和连续空隙率基本相同。说明沥青的品 采用空隙率和连续空隙率评价指标评价排水性 种对混合料的空隙率影响不大 ；由于油石比相同， 沥青混合料的排水性能见表 2。由表 2可以看出， 说明不同改性沥青及 SBS改性沥青加人纤维稳定 对于相同的混合料，连续空隙率随混合料的总空隙 材料后在相同的混合料中形成了相 同的沥青膜 率增大而增大。不同改性沥青，相同矿料级配的混 厚度 。 表2 不同混合料的马歇尔试件情况 z 趟 瓣 5 3 稳定性试验分析 10 3．1 空隙率对马歇尔稳定度的影响 OGFC混合料空隙率对马歇尔稳定度的影响见图 1。由试验结果可见：随空隙率增大，排水性混合料的 稳定度在不断减小，符合线性关系。对 曲线进行回