桥梁工程课程设计-.docVIP

桥梁工程本科课程设计 占玉林 西南交通大学桥梁工程系 第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握桥梁设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉公路预应力混凝土简支梁桥的设计过程;掌握简支梁桥的荷载横向分布系数的计算理论和方法；通过实际操作，掌握用结构分析的基本方法；掌握预应力钢束配束的基本原则，并完成配束工作；掌握预应力损失的计算理论和方法，并完成预应力损失的计算；掌握桥梁在承载能力极限状态和正常使用极限状态下的荷载组合方法及相关验算项目，并完成设计桥梁在承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各项验算工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范 1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004，中华人民共和国交通部； 2、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004，中华人民共和国交通部。 1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 课程设计方案为汽车专用公路上装配式预应力混凝土简支T梁桥，上下行左右幅分离布置，单幅桥由5片T梁组成。单幅桥面行车道宽度为11.25m，单幅桥面总宽度为12.25m，防撞栏杆宽度为50cm，T梁之间采用湿接缝连接。单幅桥横截面布置如图1-1所示。 简支T梁的跨度分别取25m、30m、35m和40m。T梁的基本尺寸数据如图1-2所示。T梁按全预应力混凝土或A类部分预应力混凝土设计。 图1-1 单幅桥横截面尺寸 (单位:cm) 跨径(m) 梁长(m) 计算跨径(m) 25 24.96 24.28 30 29.96 29.14 35 34.96 34.00 40 39.96 38.86 注：尺寸单位cm 跨径(m) H(cm) H1(cm) H2(cm) 25 175 117 20 30 200 133 29 35 225 158 29 40 250 174 38 图1-2 T梁跨径及横截面尺寸 1.3.2 主要材料 1、混凝土：T梁混凝土C50，湿接缝混凝土C50； 2、预应力钢绞线：7?5钢绞线(fpk=1860MPa，单根面积140mm2)。 相关材料的材料参数查阅《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004第3章(P10-13)。 1.3.3 设计荷载 本课程设计活荷载仅考虑公路-II级汽车荷载，关于汽车荷载的相关内容查阅《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004的第4.3条(P23-27)。 1.4 课程设计基本流程 1、根据桥型方案，确定结构的相关基本尺寸； 2、结构内力计算。对于本课程设计而言，结构内力计算的主要工作包括荷载横向分布系数和单根T梁的内力计算。并完成在承载能力极限状态下和正常使用极限状态下的相应内力组合； 3、预应力钢束的设计。按照结构的受力及构造等的要求，完成预应力钢束的布置工作，并完成预应力损失的计算； 4、主要截面的验算。主要针对控制截面的承载能力、抗裂性、应力水平及结构的变形等多项指标进行验算； 5、完成计算说明书并绘制主要施工图纸。 第二章 荷载横向分布系数的计算 对于装配式预应力混凝土简支T梁桥而言，多片T梁通过横隔板及桥面板联系在一起形成一个整体受力结构。由于结构的空间整体性，当桥上作用荷载时，各片主梁将共同参与工作，形成了各片主梁之间的内力分布。从理论上讲，对这类结构的分析应采用空间分析方法较为精确地得出控制截面的最不利内力。但是，对于绝大多数工程设计人员而言，直接应用空间分析方法进行结构设计是不现实的。通常的做法是，通过荷载横向分布计算方法求得每根主梁分摊的桥上荷载，再按照平面结构设计的方法对单根主梁进行内力分析和设计。 目前，对于多主梁结构的荷载横向分布系数的计算方法有：刚性横梁法、绞接板法、刚接梁法以及正交异性板法(G-M法)等。关于荷载横向分布系数的计算方法可以参考相关专业书籍和文献。在本课程设计中，在支座位置处荷载横向分布系数可按“杠杆原理法”(关于杠杆原理的相关理论，可参考相关书籍，本课程设计不作专门介绍)进行计算，而跨中位置处荷载横向分布系数按“刚性横梁法”进行计算。下面主要介绍刚性横梁法的计算原理。 2.1 刚性横梁法 根据试验和理论分析发现，对于具有可靠横向联系的桥，且桥的宽跨比小于0.5时，桥上荷载作用下中间横梁的挠曲变形比主梁的挠曲变形要小很多。因而，可以将中间横梁假设为一刚体，只产生刚体位移而不产生弹性变形。这种把横梁当成支撑在各片主梁上的连续刚体计算荷载横向分布系数的方法称之为“刚性横梁法”。 图2-1所示为一由n片主梁组成的装配式T