现代汽车发动机基础1.ppt

现代汽车电控发动机; BOSCH SIEMENS ECM ;磁感应型的CKP传感器; 霍尔式CKPCMP原理;霍尔原理;磁感应式;CKP CMP传感器;同步信号;CKP与CMP波形;MAF 传感器;在怠速时，MAF显示1V左右，意味着约8kg/h或更少的空气流量。当遇到与燃油有关的问题时，检查此值。;;;功能：进气歧管的压力直接与发动机的负荷有关。ECM 需要知道进气歧管压力来计算汽缸的进汽量。在点火时，它基本显示4.3V(100kPa)的大气压力，当发动机运转时，它显示1.4V左右(35kPa)。当它有故障时，此信号被TPS和发动机转速信号取代。 相关DTC : P0106, P0107, P0108, (P0112P0113 for IAT Sensor);当转到Ig ON的时候, 通过MAP，ECM首先识别大气压力，正常值约4.2～4.3V。这样，可以检查MAP是否失效。将解码仪选数据流中MAP传感器的项目，在上述情况下检查是否4.2V左右。;;TPS传感器;即使没有怠速开关信号，ECM也??使用逻辑判断发动机是否在怠速状态。在右图中，由于软件的问题，解码仪的数据流项目中“Adapted throttle”显示一个错误的数值。正常值应该是10%左右。;;氧化锆式氧传感器 ;相关DTC : P0031,P0032, P0036, P0037, P0038, P0135, P0141 是加热器失效。 P0130~P0134, P0136~P0140是氧传感器失效。 P0171 ~P0172是断油失效。 P0420是三元催化失效 P2096, P2097, P2232是三元催化失效(后氧传感器);过量空气系数;氧传感器相关的DTC很多，了解他们的功能很重要。;□ 加热器电阻;□短期燃油修正;当短期燃油修正显示正的15.6%时，它意味着燃油调整地过长。下次的喷射时间也会被影响而加长。这时应该检查是否有空气泄漏，点火是否正常等。;长期燃油修正 ;右图是和燃油修正有关的项目。当遇到燃油修正有关的问题时，要仔细检查这些项目。 行驶纪录功能在实车测试时非常有用。;燃油修正数据流;使用TPS的WOT测试;氧传感器反应检查;爆震传感器 ;;当爆震发生，点火时间被推迟，同时会显示DTC。1°的点火角和50 rpm的效果类似。所以点火时间推迟意味着动力损失。 当严重的爆震发生时，活塞或其他运动部件可能会严重损坏。;NTC电阻;IAT传感器;ECT传感器;ECT值可以很容易的从 hi-scan pro里看到。当温度低时，会增加喷油以补偿热壁效应。 如果不对这种低温下的缺少燃料的情况做补偿，启动会被滞后，或者会发生启动困难的情况。;;冷却扇控制逻辑;■ 冷却风扇 : 1EA (PWM control);PWM控制逻辑;POWER;PWM(Pulse Width Modulation) 功能;输入/输出占空比 ;电压补偿;发现电机锁死 ;OTS;OTS;VSS 传感器;VSS 波型;基本RPM和合理性检查;ETC( 电子节气门)系统是由ETC DC电机,节气门,节气门位置传感器及APS来组成. APS 和 TPS 都有两个传感器 例如APS1, APS2 和 TPS1, TPS2 ETC系统的一个大的优势是优良的怠速控制.它没有怠速控制装置DC电机直接的控制节气门.例如ISA或不仅电机. ;位置传感器;ETC 系统;;ETC 系统 - TPS;ETC 系统 - APS;Delphi EMS4个主要的limphome功能 -强制怠速 -限制功能（转速） -动力管理 -停止发动机 强制怠速是ECM不了解驾驶员意图或不稳定或A/D转换器故障或ECM内部问题发生时ECM转到强制怠速模式，此时任何的加速运转不能发动机转速上升，转速固定在怠速状态。 . 跟强制怠速和动力管理不同点是主要TPS故障得出的。目前为之ECM没有任何的TPS信号时发动机转速及MAF值来反馈控制.在动力管理条件下燃油切断使相应气缸导致粗暴工作怠速不稳.此时发动机转速限制在4000转内. 发动机停止:一般TPS或DC电机发生问题或MAP和MAF同时故障时立即停止发动机;- APS 1和 2输出超出范围 + APS 1和2不一致 APS 1和 2输出超出范围 + APS 1和2不一致 + 制动故障 APS 1和 2输出超出范围 + APS 1和2不一致 + 车速传感器故障 APS 1和 2输出超出范围 + APS 1和2不一致 + 制动故障 + 车速传感器故障 制动故障 + (APS 1输出超出范围或APS 2输出超出范围或APS 1和2不一致) 车速传感器和制