青藏铁路管道通风路堤下土体的温度变化分析.pdfVIP

觳骠管盆， 文章编号：1006—2106(2003)04—0029—04 青藏铁路管道通风路堤下土体的温度变化分析 牛富俊’ 马巍赖远明 (中科院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室，甘肃兰州 730000) 提 要：本文针对青藏铁路管道通风路堤对于保护多年冻土的工程效果．基于试验段在近2个冻融循环周期 内的温度监测资料·初步分析了路堤填土下土体温度的发展特征。并对通风臂铺设高度的影响进行了讨论。 结果表明·通风管路堤具有保护多年冻土的作用．而且通风管埋设位置低的路堤工程效果要优于通风管埋设 位置高的路堤。 关键词z青藏高原{铁路}冻土-通风路堤 · 中图分类号：U213文献标识码：A 青藏铁路建设中的一个关键性的问题是路基稳定 标准《冻土地区建筑地基基础设计规范》中有所规 性，而路基稳定的关键在于冻土。如何采取工程措施预 定”3。青藏高原风火山地区也曾进行过通风基础的试 防、处理由于冻土热状况变化产生的不良影响是工程 验研究”1，但通风路堤的研究却十分少见。造成这一状 建设中的重要研究内容。从主动保护冻土的角度出发， 况的原因应与高原冻土区落后的基础工程建设现状有 结合已有的处理冻土基础的工程经验，采用通风路堤 关。目前，随着青藏铁路的开工建设，在青藏高原清水 在理论上是可行的。通风基础曾被广泛地应用于车库、 河段和北麓河段已经开展了通风路堤的试验研究工 仓库、储油罐以及房屋建筑物n’2]，但对于管道通风路 作。本文根据青藏铁路北麓河试验段管道通风路堤近 堤的研究，仅在1974年美国在阿拉斯加的费尔班克斯两年的地温监测资料，对路堤下的土体地温变化进行 (Fairbanks)西40 km的公路上进行过现场试验o]，试初步分析。 验场冻土为富冰粘土．试验选用了内径20～50cm的 1试验工程概况 金属波纹管。通风管道小坡度倾斜并平行于公路埋放 于坡脚附近，并在一端构成了一段竖向管，以发挥“烟 试验段位于北麓河盈地南部，铁路里程为 囱效应“，促进空气的流动。研究中对热流以及管体的 DK1140+898～DK1 热影响范围进行了解析分析，并对管体埋放的最佳位 分布地段，地下冰分布极为广泛。根据钻探资料，该段 置进行了数值模拟分析。结果认为应用通风管加强公 土层主要为粉、细砂、粉质粘土及全风化泥岩．冻土上 路路基稳定性是可行的。实际上，已有针对青藏公路高 限以下1～3 m范围内为含土冰层，体积含冰量大于 达60％的冻土区路段遭受沉降破坏的研究结果指 50％，多为悬浮状构造，土颗粒悬浮于冰层中，融化后 出“1．路基面每年的净辐射量中。75～77％的热量为饱和大量出水或呈流动状。饱冰、富冰冻土在剖面上主 剧烈热交换(空气对流换热)所占据，为增加此部分的 要分布在含土冰层以下一定深度范围内。 作用．建议在将来的路基重建或修复中，采用通风路堤 试验段冻土上限深度为2～3m，冻土年平均地温 新结构是一可行的工程方案。 为一1．6～--0．9℃。试验段冻土分区为低温基本稳定 通风基础的应用在国内冻土地区已经十分普遍， 区，热稳定性较好，但在人为活动影响下有可能发生多 对其研究已有较多的资料，其热学计算也在国家行业 年冻土的退化，产生较大的融化下沉量。 划项目(2002CB412704) *-收稿日期2003—09—02牛富梭博士、副研究员男1970年出生 30 铁道工程学报 2003年12月 通风路堤试验段的试验内容为：研究管道通风路 4-898～DK