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[日期]铁路站场及枢纽课程设计[区段站设计]目录1 原始资料分析11.1 车站概况11.2 设计任务11.3 初步分析22 车站基本布置图选择22.1 车站类型的确定22.2 确定第三方向衔接方向33 各项设备的设计和计算33.1 各项设备互相位置的确定33.1.1 客运业务设备及客运业务运转设备33.1.2 货物运转设备33.1.3 机务设备43.1.4 货运业务设备43.1.5 车辆设备43.2 各项设备数量的确定43.2.1 到发线的数量43.2.2 机车走行线53.2.3 机待线53.2.4 机车出入段线53.2.5 调车线63.2.6 牵出线63.3 咽喉设计63.3.1 选择区段站参考详图63.3.2 确定每个咽喉端的作业项目73.3.3 确定咽喉区平行进路数量73.3.4 确定线路间距83.3.5 到发线的分组与固定使用方案83.3.6 道岔、渡线、梯线的布置93.3.7 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算94 车站通过能力的计算174.1 到发线通过能力计算174.1.1 确定到发线固定使用方案184.1.2 计算各种列车占用到发线时间184.1.3 计算到发线总占用时间194.1.4 计算到发线通过能力利用率及通过能力204.2车站咽喉通过能力的计算214.2.1 按咽喉区进行道岔分组214.2.2 计算咽喉道岔组总占用时间224.2.3 按方向别计算咽喉道岔组的通过能力294.3 车站最终通过能力的确定31附录331 原始资料分析1.1 车站概况该车站情况简要说明如下：车站D为单线铁路区段站，在铁路上的位置如下：图1 D站位置图站坪长度为2200米；衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米；机车类型：货运机车为“DF4”内燃机车，客运机车为“BJ”内燃机车；机车交路：本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，货运机车都入段，客运机车不入段；行车联络方法：半自动闭塞；道岔操纵方法：大站继电集中；该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：表1 D站平均每昼夜行车量 往自 A B C 本站 合计 A3+15+0+0 2+7+0+0 0+0+4+1 5+22+4+1 B 3+14+0+ 01+5+0+00+0+3+1 4+19+3+1 C 2+8+0+0 1+5+0+0 0+0+1+1 3+13+1+1 本站 0+0+4+1 0+0+3+1 0+0+1+1 0+0+8+3 合计 5+22+4+1 4+20+3+13+12+1+1 0+0+8+312+54+16+6注：表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂。本站作业车：货场、机务段各取(送)两次，调车机车每昼夜入段两次。 1.2 设计任务分析已知资料，确定车站原则性配置图；确定车站各项设备的相互位置及数量；设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；用分析计算法计算车站通过能力；编写设计说明书。1.3 初步分析从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。从和给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650单线双线单线双线单线双线单线 会让站、越行站横列式1450170012501500115014001050中间站横列式1600200014001800130017001200区段站横列式2000250018002300170022001600纵列式3500400031003600290034002600由可知各衔接方向机车类型一致，结合中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。根据可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。根据可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。根据和的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定 设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。2.2 确定第三方向衔接方向由表1可计算出：AC方向折角直通车流2+7+2+8=19（列）BC方向折角车流为1+5+1+5=12（列）AC方向折角车流大于BC方向折角车流，故第三方向C应从B端引入。如下图所示：图2 新线引入方向3 各项设备的设计和计算3.1 各项设备互相位置的确定3.1