出租车应用金融IC卡运营模式研究.pdf

一 ～ 一 一 7_Z一^，YCJ 一 一 墨国 出租车应用金融IC卡运营模式研究 口 中国人民银行长沙中心支行 张非凡 随着我 金融 IC卡推J应用 行业的高垄断性使 对支付方式 一 、 出租车应用金融lC卡的 作的1断深入，金融 IC卡在公 变革的积极性不高。 难点 共服务领域的应用不断拓展，其 2．行业协调难度大 中，公交车和出租车丽大与民生息 从全国范 围来看，刷卡乘车 近几年，越来越多的市 民k 息相关的公共交通行业尤为突出。 的出千}L车收费模式才刚刚起步，尚 公司发行 “一卡通”应用=r公交、 H前，湖南省已有 31个市县 处于小规模J用阶段，出租车 卜使 出租等行业。市民 公司 押金、 的公交车可使用金融 IC卡支付 ， 用的大都是采用行业芯片的 “城市 手续费和沉淀资金收益上行着较 占湖南全部县级埂以上行政区域 一 通” R，可使用金融IC卡的 强的利益驱动 ，导致出租车梯 芰 的 3Ot厂l0，月交 易 超过 200 笔 ， 地区较少。从实际效果来看，同内 付项 }1从准公共服务性质变为以 日-仍 快速上外。在公交车项 目品 出手}L 会融 IC卡支付方案的应用 盈利为主。而人民银行推动的 Ll{J 牌效应的带动 各地方政府和银 效 总体 。经过对多地出租车 租车 L应用金融 IC卡的模式罹T 行正协同推进Iu租车应用金融 IC 项 日的调研发现 ，金融 IC卡出租 民生 _『程，不涉及押金和沉淀资金 项H，以形成公交车项 目和出租 车应用的难点在于以 几个方面。 问题，手续费率也较低 ，与市比卡 车项 ¨协 发展、互相驱动的良好 1．出租车行业垄断程度高 公 的公司化运作模式形成强烈 局而，为 『民提供更加方便、快捷 日前闻内主要存任承包经营、 反差，触动 了一砦部门的利益，导 的服务。人民银行长沙中心支行组 个体经营、公车公营三种出租4三经 致行业协调难度较大。 织银联 、商、银行以及厂商从技术 营模式 ，一种模式都基于 一个前 3．司机的信任度不高 和业务两个方面对出租车应用金 提 ：政府对出租车运营牌照的准入 传统的出租车现金支付摸式 融 IC卡的运营模式进行专题研究 垄断，使出租车牌照成为稀缺资 简 易行， 需要额外的资金清 和优化设计 ，以期达到发卡行、出 源，导致有关管理部门对出租车事 流程，司机现收现付，白行管理资 租4三公 、司机以及乘客等多个参 务具有极高的话语权。以长沙市为 金风险。司机们已 惯]：这种港袋 方的 赢，实现金融 IC卡出租 例，全 常住人 口350万左右 ， 为安的支付方式。而采 金融 IC 车应用的快速开展及可持续发展。 仅宵不到7000辆 出租车。出租车 卡支付模式，司机不接触现金， ’ 44