含水量对季节性冻土区隧道衬砌开裂影响分析.pdf

路 基 工 程 SubgradeEngineering 2014年第5期 (总第 176期) DOI：10．13379／j．issn．1003—8825．2014．05．45 含水量对季节性冻土区隧道衬砌开裂影响分析 师亚龙 ，陈礼伟 ，郑 波 ，吴 剑 (1．中国铁道科学研究院，北京 100081；2．中铁西南科学研究院有限公司，成都 611731) 摘 要：针对我国西北地区一些受季节降雨作用影响明显的季节性冻土隧道，运用传热学和有 限元的基本理论，建立 ANSYS有限元模型，对不同含水量 围岩的温度场、应力场进行模拟研究； 探讨含水量对围岩冻结圈范围及冻胀力对衬砌结构体系的影响。计算结果表明：随着含水量的增大 围岩的冻结圈变小，冻结深度减小；隧道衬砌 内力，随着含水量的增大整体上呈增大趋势；隧道边 墙处拉应力均较大，如当含水量为20％时，边墙拉应力达到5．6MPa，这与隧道边墙呈现沿纵向延 伸的张拉裂缝相符。依据上述结论，含水量变化对季节性冻土隧道衬砌开裂有较大影响，建议二次 衬砌尽量避免采用素混凝土衬砌。 关键词：季节冻土 ；隧道；温度场 ；应力场；冻结圈；冻胀力 中图分类号 ：U4514 文献标志码：A 文章编号 ：1003—8825(2014)05—0214—06 0 引言 温回暖后 ，裂缝停止发展 。 改革开放后，随着西部大开发这一战略 国策 的 本文采取不 同含水量的围岩 ，对其温度场 、应 逐步实施 ，隧道工程已逐渐向各种复杂和恶劣的地 力场分布规律进行研究分析 ，提出该类隧道衬砌开 区延伸。其中，高海拔、严寒冻土 自然条件会对隧 裂机理 ，建议二次衬砌采用钢筋混凝土，供该类地 道支护体系产生较大影响。隧道开挖后 ，破坏了围 区的隧道设计、施工参考。 岩原先的热平衡，使得隧道衬砌因围岩冻胀或融沉 而发生破坏。 日本道路公团和 日本铁道综合技术研 1 工程背景 究所最近的统计表明，日本全国铁路、公路隧道 中 某新建铁路隧道全长221．0m，处于线路的直线 有接近 1／3的隧道 由于冻害原因，在冬季运营期间 段，隧道上覆第四系新黄土和细圆砾土，洞身穿越 危及到行车安全。在我国，对 已经建成的寒区公路 三叠系强风化砂岩夹泥岩 ，岩层基本水平 ，埋深 隧道进行调查时发现 ，有 80％以上都存在各种各样 15．0m左右，节理裂隙发育。岩层 自由膨胀率为 的冻害 ’。目前 ，针对寒区隧道冻胀机理 的研究， 24％，根据规范属于非膨胀岩。冬季气温较低 ，最 主要集中在低温及冻融条件下围岩的水 、热、力特 低月平均气温在 一10℃以下，设计文件表明地表土 性的研究，且研究成果也较丰富。但是 ，大多数研 体最大冻结深度为 1．5m。隧道所处地区地下水位较 究集中在多年冻土 区、埋深较大 的冻土隧道 ， 深，处于地下水位 以上 ，仅在隧道两侧水沟处设有 而对于受季节降雨影响的季节性冻胀隧道鲜有报道。 保温层。隧道衬砌为复合或衬砌，其初期支护为喷 这些隧道大多埋深较浅，围岩风化严重，而降雨势 锚支护 ，二次衬砌为模筑混凝土。 必会对围岩 的含水量产生一定 的影响。同时，近年 该隧道于2008年 7月开始施工，并于次年4月 来随着我国北方雨水 的增多，一些隧道出现随季节 开始浇筑衬砌 ，7月衬砌浇筑完成。近年来，由于 变化的衬砌开裂现象：冬季裂缝发展迅速 ，而当气 该地区夏季雨水 明显增多，见图 1(2013年雨量统 计截止9月份)，导致围岩含水量发生明显 的变化 ， 收稿 13期 ：2013—12—13 冬季隧道边