浅论港珠澳大桥建设、区位优势演变与珠三角西岸经济发展.docVIP

　　浅论港珠澳大桥建设、区位优势演变与珠三角西岸经济发展 浅论港珠澳大桥建设、区位优势演变与珠三角西岸经济发展 导读：增。斯密指出，“不仅分工水平依赖于市场容量，而且市场范围决定了专业化水平”。伴随产业规模的扩大，酬劳递增的生产工序就会增加，当规模足够大时，专门的厂商就会独立从事这些工序的生产。萨缪尔森、斯蒂格勒集他人之大成，得出规模经济性在很大程度上来自合理的分工和专业化。现将这一观点用于珠三角西岸地区，港珠澳大桥建设将 【摘要】 港珠澳大桥建设使得珠三角西岸通向海外市场的运输成本大幅降低，区位优势明显增强。在新经济地理学区位优势框架下，本文深入分析了珠三角西岸基于港珠澳大桥建设的区位优势的演变机理，勾勒了珠三角西岸基于区位优势变迁的产业布局和经济发展。 　　【关键词】 港珠澳大桥 区位优势 运输成本 经济发展 　　一、区位优势分析框架 　　1、不完全竞争（imperfect petition）和收益递增（increasing returns） 　　在完全竞争理论中，规模收益递增得不到解释。因为如果存在规模收益递增，则与完全竞争相冲突。张伯伦的垄断竞争理论最先打破了完全竞争的一般均衡，指出“市场形态的变化允许企业具有规模酬劳递增的属性”；迪克希特—斯蒂格利茨深化了这一研究，指出“作为一种市场形态的垄断竞争，决定于消费者的偏好及企业对有限生产资源的需求，这就使得企业具有规模收益递增特征”；克鲁格曼的《收益递增和经济地理》一文最终将不完全竞争与收益递增统一起来，一举奠定了新经济地理学的理论基础。新经济地理学将空间维度纳入了分析框架。代表人物克鲁格曼指出，“收益递增本质上是一个区域和地方现象”，而且“支持收益递增的市场、技术和其他外部性因素不是国际的，甚至不是国家的，而是缘于区域和地方经济的聚集”。“收益递增实践重要性的最好证据是总体经济活动和特定产业在空间上有强烈的集聚趋势”。因此，“要了解贸易就要了解收益递增，要了解收益递增就要研究区域经济集中和专业化”。 　　2港珠澳大桥建设、区位优势演变与珠三角西岸经济发展由优秀站.y）与外部经济（external economy） 　　规模经济是产业集聚的必要条件。没有规模经济，人们可以在每一个地方生产每一种产品，而不需要支付额外成本。规模经济分为“内部规模经济和外部规模经济”。由于“规模经济说明了厂商根据其赋存条件和技术熟练程度进行有效生产的理由”，所以，“内部规模经济解释了企业之间的劳动分工，而外部规模经济解释了区域和产业之间的劳动分工”。规模经济产生的收益递增主要来自规模扩大带来的分工与专业化水平的提高、交易成本的减少以及结构的优化等。 　　3、路径依赖（path dependency）与锁定效应（lock effect） 　　阿瑟对经济演变过程中的自我增强机制（self-reinforcing mechanisms）和路径依赖进行了开创性的研究，指出“新技术具有收益递增的机制，某种先发技术通常可以凭借先占优势，实现自我增强的良性循环，从而在竞争中获胜”。相反，“一种较其他技术更具优势的技术却可能因为晚入一步，没能获得足够的追随者而陷于困境，甚至“锁定”（lock-in）在某种恶性循环的被动状态之中”。在制度变迁上，“由于规模效应、学习效应、协作效应和适应性预期的存在，使得制度变迁一旦走上了某一条路径，它的既定方向会在以后的发展中得到自我强化，产生锁定效应”。 　　二、港珠澳大桥建设与珠三角西岸区位优势演变机理分析 　　1、垄断竞争的市场结构推动厂商向珠三角西岸聚集 　　在完全竞争以及厂商自由进出市场的情况下，当市场实现均衡时，各个企业的利润为零。但是，这种零利润条件无法解释现实经济中某些企业所具有的很强的市场扩张力，也无法解释所有企业主要生产某一系列产品的经济现象。这种市场扩张能力和主要生产某一系列产品的现象表明，这些企业在生产这些产品方面由于产品差异而具有垄断特征，并且厂商在生产这些产品时具有规模收益递增属性。对珠三角西岸地区而言也是如此。港珠澳大桥建设有效地拉近了珠江西岸与世界经济接轨的距离，加快了珠三角西岸地区经济国际化的步伐，珠江西岸市场的国内外竞争也因此变得更加激烈。但这种竞争不能使厂商由于产品差异而产生的垄断性消除，相反，厂商的逐利动机将导致厂商的差异性会由于竞争范围的扩大而变得更为明显。换一句话说，港珠澳大桥建设强化了珠江西岸垄断竞争的市场结构。当然，这些厂商尽管具有垄断特征，但他们不是自然垄断行业，也不是由政府特许的垄断部门，因此，市场上不存在进入和退出壁垒。珠三角西岸垄断竞争的市场结构为厂商在此地的聚集创造了条件。 　　2、递增的收益推动厂商向珠三角西岸聚集 　　（1）收益递增来自消费和生产的多样化偏好。第一，从消费的多样化偏好来讲。根据迪克希特—斯蒂格利茨模