浅析高速公路SMA路面专用课件.ppt

浅析高速公路SMA路面 SMA介绍 SMA，全称沥青玛蹄脂碎石混合料，由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。 SMA路面的使用概况 由于SMA路面具有良好的温度稳定性、抗疲劳性能、密水性、耐久性等使用性能，具有抗滑性好、噪音较低等表面功能，因而路面使用寿命延长、维修成本低且方便。 进入二十一世纪后，在国内逐步得到了推广应用。目前江苏省高速公路沥青路面表面层已普遍采用SMA路面。 SMA路面的使用概况 沿江高速公路SZ21标、宿淮高速公路HA23标、宁淮高速公路HA21标、宁常高速公路NC21标路面等都采用SMA13S型沥青玛蹄脂碎石表面层。 SMA混合料的材料特性 1、材料组成 粗集料 细集料 矿粉填料 沥青结合料 纤维稳定剂 SMA混合料的材料特性 2、强度理论 与其他沥青混合料一样，SMA一般倾向于用库仑内摩擦理论来分析其强度。 SMA混合料的材料特性 粘聚力C来源于沥青膜的粘度： SMA混合料的材料特性 内摩阻力来源于集料的机械咬合： SMA混合料的材料特性 3、技术特性 高温稳定性 高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，SMA混合料集料有棱角且表面粗糙，故内摩阻角φ值大。即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变形能力。 SMA混合料的材料特性 低温抗裂性 低温抗裂性主要取决于抗拉能力，抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。SMA混合料集料之间填充的沥青玛蹄脂是由高含量的矿粉、纤维和沥青组成，粘结作用远高于普通密级配混合料,从而使混合料具有很好的低温抗裂性能。 SMA混合料的材料特性 耐久性 在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料表面形成较厚的沥青膜。此外，SMA混合料空隙率较小，沥青与水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性较普通沥青混合料为好；又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。 SMA混合料的材料特性 表面特征 SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，这时对沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，提高道路行驶质量。 SMA混合料的材料特性 4、优缺点 优点 （1）高温抗车辙。（“三多一少”原则） （2）很好的耐久性和低温抗裂能力。（高韧性和柔性） （3）良好的耐老化性和水稳定性。（小空隙率） （4）很好的抗滑性能，降噪音、防水雾性能。（间断级配形成的大孔隙和大构造深度） （5）可用于超薄面层，降低造价。 SMA混合料的材料特性 缺点 (1)前期约增加20%的投资。 (2)沥青和矿粉用量较多,加工和铺筑温度较高,生产率较低。 (3)实际使用性能对结合料用量和粉料用量都较敏感。新路面和路面潮湿时,有过滑危险。 我国SMA混合料的配合比设计 1、级配的确定 选择初试级配时，应在标准级配范围内，选择三个不同的4.75mm通过率实验，结果以20～30％为宜，并根据粗集料的毛体积密度估算沥青用量，并使混合料满足如下要求： 我国SMA混合料的配合比设计 2、根据空隙率VV确定最佳油石比OAC 在级配确定后，选择3个不同油石比，间隔0.2-0.4%，进行马歇尔试验，要求满足如下技术要求： 我国SMA混合料的配合比设计 3、性能检验 SMA混合料在确定级配和沥青用量后，还必须进行严格的试验检验，其内容如下： SMA混合料施工 SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机与压实机具,均与传统密级配沥青混凝土相同。但SMA混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点,与传统AC混合料不同,在运输和摊铺过程中,不会出现粗细集料的离析,却容易发生沥青结合料的析漏现象。在工艺流程中增加了改性沥青掺和机以及使用改性沥青生产SMA时需要加入稳定剂纤维。 SMA混合料施工 施工流程： 备料→改性沥青生产→沥青混合料生产→混合料运输→摊铺→碾压→养护 注意事项 1、泛油 SMA路面泛油与集料品质、纤维稳定剂投入方式有很大关系。 2、析漏 3、其他 为了防止成品料热量散失并避免滴漏现象发生,应不使用成品储料仓,而是直接将成品料放入卡车,加盖篷布后立即运至摊铺现场。 总结 SMA是从国外引入的一种新型路面沥青混合料结构,虽然SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的AC路面优越