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600MW机组汽轮机本体A级检修探讨 　　摘 要：随着经济高速发展，我国电力行业装机容量越来越大，对汽轮机本体检修水平提出了更高的要求，本文威信电厂为例，对600MW机组汽轮机本体检修的具体要点进行了着重分析，旨在为相关技术人员提供有价值的参考建议。 　　关键词：汽轮机本体；A级检修 　　前言 　　云南能投威信能源有限公司1号机组汽轮机为东方汽轮机有限公司生产的超临界、一次中间再热、冲动式、单轴、双背压、三缸四排汽、凝汽式8级回热汽轮机结构，型号N600-24.2/566/566，额定出力600MW，额定转速3000r/min。机组采用定―滑―定方式，带基本负荷并调峰运行。从汽机端向发电机端看转子为逆时针方向旋转。汽轮机推荐采用中压缸启动方式，亦可采用高中压缸联合启动。2012年7月投产，截止目前已投运近5年，结合集团公司及设备状况，计划于2017年8月对其进行A级检修。 　　1.设备概述 　　高中压缸为合缸布置，采用双层缸结构以减少内、外缸的热压力和温度梯度。高压外缸采用上猫爪中分面支承方式。高压内缸支承在外缸内部的四个挂耳上，通过凸肩轴向定位；高、中压缸反向布置。低压缸采用双层缸焊接结构，对称分流反向布置；外缸支撑在台板上，内缸支承在外缸内四个凸台上。汽轮机高中压转子、两根低压转子全部采用整锻转子，高压缸共有8级，中压缸共有6级，低压缸共有2×2×7级，全机结构级共有42级。各转子之间采用刚性联轴器联接，转子由位于中间轴承箱内的推力轴承定位。机组轴系中，#1、2支持轴承采用可倾瓦轴承，#3、4、5、6支持轴承采用椭圆轴承，#3～6轴承底部设置有顶轴油装置。在中间轴承箱内靠#2轴承侧设置密切尔式推力轴承，转子推力盘中心即整个汽轮机转子相对于汽缸的膨胀死点。滑销系统采用自润滑，滑销系统以各汽缸死点为中心引导汽缸膨胀。高、中压缸的绝对膨胀死点位于#2轴承座，低压缸A、低压缸B的绝对膨胀死点位于各自的进汽中心附近。【1】 　　2.A级检修重点项目 　　2.1标准项目 　　2.1.1转动部分，转动部分的检修包括对转子、联轴器及螺栓、叶片、叶轮毂、推力盘、主油泵转轴等的检修。 　　2.1.2静止部分，静止部分的检修包括对汽缸及螺栓、隔板、隔板套、支撑轴承、轴承座、喷嘴、滑销系统、汽封、油封、挡油环等的检修。 　　2.2通流改造 　　根据2013年3月对1号机组进行两次性能试验得知高中压汽缸效率比设计值偏低，过桥汽封漏汽量占热再蒸汽流量的3.05%【2】，与设计值相比（2%），漏汽率高出约1个百分点，THA工况下的热耗率为7622.76 kJ/kWh，比设计值7536 kJ/kWh高出86.7 kJ/kWh。两次试验的高压缸效率平均值为：84.9%，比设计值86.57%低1.65%。两次试验的中压缸效率平均值为：91.5%，比设计值92.7%低1.2个百分点。 　　根据试验结果，对机组进行通流改造，将原布莱登、蜂窝式汽封和弹簧分段式汽封改为DAS汽封、刷式汽封和铁素体蜂窝汽封，其中高中压隔板汽封和轴封采用DAS汽封，过桥汽封采用DAS汽封+刷式汽封，叶顶汽封采用蜂窝铁素体汽封，低压侧汽封进行修复和调整。 　　DAS汽封把铁素体汽封的两个汽封长齿（尖齿）优化成两个宽齿即DAS汽封齿，并适当减小DAS汽封齿的设计间隙，弥补了铁素体汽封齿在机组运行过程中被转子磨损从而使汽封间隙变大的缺点，从而达到既对转子磨损小，又不容易被转子磨损而使汽封间隙变大的效果，保证其密封性能。 　　2.3调门配气方式优化【3】 　　根据我公司机组长期运行负荷为450～550MW的现状，为了最大程度提高机组经济性运行，降低机组煤耗。同时，原调门配气方式，当负荷在500MW左右时，经常发生调节汽阀波动频繁的故障。故在这次A修后将进行调门配气优化技改项目。 　　2.4高压内外缸定位槽、低压缸进汽室肩胛面加装盘根 　　根据性能试验结果，低?焊仔?率较低，热耗率为89.46%，比设计值93.67%低了约4%，为了进一步提高低压缸效率及高压缸效率。在高压内外缸定位槽、低压缸进汽室肩胛面加装盘根，减少汽缸漏气损失。 　　2.5低压缸未级疏水管增加节流孔板 　　机组安装时，低压缸末级疏水管使用的是Φ159的无缝钢管，采用阀门控制疏放水，漏汽量较大，降低机组效率。研究决定在疏水管路上加装节流孔，以减少漏气量，与制造商研究决定增设一Φ30的节流孔。 　　3.本体检修要点分析 　　3.1前期准备 　　前期准备工作是否完善，是汽轮机本体A修能否按时按质完成的基础。准备工作做得越充分，A修质量就越高，只有充分地认识前期准备工作的重要性，才能确保检修任务高质量，高效率地完成。汽轮机本体A修前期主要准备工作包括，技术资料的准备，人员的准备，备品配件的