中兴汽车能否中兴？.docVIP

中兴汽车能否中兴？ 　　广汽、中兴因岚豹汽车矛盾加剧，中兴汽车南北双线同失利。 　　在河北省省会石家庄的街头，《汽车观察》随机采访了过往的数十名群众。 　　你们知道中兴吗？“当然知道，以前就用中兴手机”。是中兴汽车，不是中兴手机。“噢，不好意思，没有听说过”。 　　同时《汽车观察》也走访了位于石家庄的河北师范大学和位于保定市的河北大学，这两所大学都隶属于河北省属重点大学，高等学府。在这两所高校《汽车观察》询问了多名机械、汽车系的同学，但他们大多数都表示，对于中兴汽车陌生，少部分也只是略有所闻。 　　中兴汽车这个“隐形”的企业几乎不为外界所关注是偶然吗？显然不是。中兴汽车在皮卡领域也曾辉煌，只是随着市场的变化，逐渐被边缘化。而本想借广汽实现自身乘用车梦想，但目前又处于分崩离析的边缘，中兴汽车的未来在哪里呢？ 　　皮卡还有戏吗？ 　　在美国，皮卡是一种最适合使用的交通工具，可以满足不同领域方方面面的需求，再加上政府政策、美国文化发展特点使得皮卡作为一种多功能车型成为美国一个独有的汽车文化。 　　但在中国皮卡呈现一个怎么样的发展态势呢？ 　　据可靠数据统计，在2013年前中国皮卡市场一直处于增长趋势，从2004年的5.67万辆销量，到2009年25.59万辆，增幅达351.22%；2009年国家安排50亿元，出台对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴及购置税优惠政策（简称“汽车下乡”）后，皮卡市场进一步增长，到2013年达到历史峰值42.85万辆。那么中兴汽车在增长时期表现怎么样？ 　　2005年中兴皮卡销量为1.7万辆； 2006年中兴皮卡2.26万辆；2012年达到4.95万辆；2013年达到历史最高5.46万辆。目前中兴汽车在售的有威虎TUV、威虎G3、威虎SUV、小老虎等车型。 　　但2013年后随着政策的消失，皮卡市场规模一直处于下滑的态势。根据乘联会数据统计， 2014年皮卡全年销量为40.22万辆，同比下降-6.0%；2015年皮卡全年销量为32.89万辆，同比下降-16.2%；2016年上半年销量再次下滑1%。 　　而中国皮卡也在政策上受到限制，其中一是，皮卡产品大多数并不符合城市的道路、停车等标准，不适宜城市消费；二是，不符合大中城市环保和安全等问题导致，所以皮卡的主要消费市场仍集中在三、四线城市以及乡镇市场，很难向一、二线市场突围。那么此时的中兴什么表现呢？ 　　根据中汽协数据统计，中兴汽车2013年销量为5.46万辆，到2014年销量却下滑到4.3万辆，同比下滑-21.2%；2015年销量为3.78万辆，同比下滑-21.7%；2016年上半年销量仅为1.68万辆，并且2015年中兴皮卡的出口量也同比下滑44.82%，2016年下滑趋势依旧。而中兴皮卡在2013年占市场份额为13%，长城为28%，江铃17%；而到2014年下滑期，中兴皮卡市场份额降至11%。同期，长城和江铃各增长1%市场份额后，保持平衡。 　　“皮卡市场还将持续萎缩，而中兴汽车虽在政策红利中得到了一定的市场份额，但是它的跌幅之大确实令人唏嘘不已。”有业内专家对《汽车观察》说道。 　　对此另有业内资深人士指出，皮卡属于商用车，换代周期长，在国家促进农村商用车发展后，皮卡市场已出现饱和，未来增长难以持续。而中兴汽车自2013年销量达到历史同期最高后，把主营业务和工作重点都放在乘用车上面了，对于中兴皮卡的重视程度不够，导致中兴皮卡研发、生产、销售领域停滞不前，才导致开始出现大规模下滑局面。皮卡卖不动了，那么中兴汽车的轿车又进行得如何呢？ 　　肖伟的“理想” 　　早在2014年9月15日，中兴汽车成立65周年暨15万辆整车及零部件技改项目奠基仪式媒体沟通会上中兴汽车董事长肖伟就曾表示过要“切入竞争最为激烈的A级轿车市场”，同时“攻取B级轿车市场”，“安全性能上对标沃尔沃”、“将威虎打造成中国的路虎”。 　　这绝不是空话，从中兴汽车官网最新获悉，中兴的发展战略为巩固商用，发展乘用车。保定商用车基地主要生产轻型商用车，宜昌乘用车基地生产A0级和A级轿车，并提出了从2016年到2018年围绕两个工厂三个平台，以每年不少于2款整车的节奏投放市场，到2018年达到12款车型分布，包括运动型多功能两厢、三厢、三厢加长轿车，高端及SUV等多种车型，产销达到30万辆，成为中国国内高端品牌，参与国际化竞争。 　　而作为商用车企业的中兴汽车，拥有乘用车生产资质，这一切都要归功于与广汽的合作。有业内人士表示，政策限制，皮卡市场整体不佳，因此中兴汽车一直想要在轿车领域有所图谋，却苦于没有轿车生产资质，产品仅局限于皮卡和越野SUV领域，而对于广汽来说，凭借供应轿车生产资质，就能够在中国