电动汽车安全报告.docxVIP

《电动汽车安全报告》全文前言中国电动汽车百人会致力于打造国家在电动汽车及相关领域的高水平第三方智库，课题研究是智库建设的重中之重。在研究过程中，百人会搭建平台， 整合内外部资源，组织专业人员开展调研活动，最终形成可供决策参考的研究报告。本报告是百人会本年度选定的课题之一，报告还只是阶段性成果，仅讨论用，有不足之处课题组还会进一步完善。本课题在研究过程中多次召开专家座谈会，广泛吸收了各方面专家的意见，如果说课题研究有一些有价值的发现，更准确地讲应该是大家一起努力的结果。本研究还借鉴和直接使用了一些专家和机构的观点及研究成果，在此表示感谢。百人会的研究报告，很大程度上是充分反映多方的意见，注重集成与传播，百人会作为一个研究平台，不持特定观点，不代表任何一方。课题组成员召集人欧阳明高 清华大学 教授中国电动汽车百人会 执行副理事长王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组 组长总体组杜玖玉 清华大学 助理研究员中美清洁汽车联盟 中方办公室主任课题组研究人员卢世刚 国联汽车动力电池研究院 院长刘永东 中国电力企业联合会标准化管理中心 副主任王 芳 中国汽车技术研究中心首席专家、新能源室 主任卢兰光 清华大学汽车工程系冯旭宁 清华大学汽车工程系李立国 清华大学汽车工程系高明明 清华大学汽车工程系王 佳 清华大学汽车工程系陈文进 东风日产乘用车技术中心电系开发部 部长周 鹏 华霆(合肥)动力技术有限公司 董事长陈向军 珠海泰坦电力电子集团有限公司 总裁郑 娟 中国质量认证中心产品一部 副经理罗 亮 中国质量认证中心产品认证一部 充电业务开发部 部长王慰祖 上海挚达科技发展有限公司 副总经理李志刚 深圳奥特迅电力设备股份有限公司 总工程师邵浙海 普天新能源有限责任公司 技术部总经理刘 英 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 开发经理李飞强 郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车电控与安全工程技术研究中心 副主任高 翔 特斯拉中国公共政策和充电基础设施部门 总监仝志明 微宏动力系统(湖州)有限公司 研发副总裁樊晓松 上海捷新动力电池系统有限公司 总经理杨 槐 北京普莱德新能源电池科技有限公司 副总经理陈伟峰 宁德时代新能源科技股份有限公司 董事长助理张成斌 中国电动汽车百人会研究咨询部 主任张 健 中国电动汽车百人会研究咨询部李松哲 中国电动汽车百人会研究咨询部张百杰 中国电动汽车百人会研究咨询部图 表图 1 2010-2016年6月我国电动汽车产量(单位：辆) 3图 2 2010-2016年4月我国动力电池出货量(单位：GWh) 3图 3电动汽车安全事故年发生次数统计(单位:例) 6图 4电动汽车安全事故诱因(单位:例) 6图 5电动汽车安全事故车型分布(单位：例) 7图 6锂离子电池单体热失控链式反应机理(引自清华大学研究结果) 10图 7热失控诱因 11图 8碰撞引发VOLT插电式电动汽车着火 11图 9底盘刺穿引发特斯拉着火 12图 10电动公交车过充引发着火 12图 11低温充电引发着火 12图 12纯电动客车在水中浸泡一段时间后着火 13图 13停靠在站内的电动公交车电池包自燃(生命周期安全问题) 13图 14某款三元锂离子动力电池热失控实验 14图 15某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理示意图 14图 16常见的充电电流控制策略对比(图片来源于东风日产) 21图 17 ECER100法规架构 24表 1电动汽车典型安全事件 4表 2某厂家车桩匹配试验 7表 3 GB/T31485-2015标准测试内容 16表 4 GB/T31467.3测试内容 16表 5目前动力电池安全性标准与需求 17表 6目前电动汽车整车安全性标准与需求 20一、 客观认识电动汽车安全问题(一) 保障安全是产业发展的首要目标当前全球电动汽车发展势头迅猛，但也要注意到近些年来，尤其是2015和2016年，电动汽车安全事故发生次数较多。这固然与电动汽车保有量的增加有关，但更与产业发展初期，各界对安全问题的认识不足有关。为了支持电动汽车产业，政府已经投入了几百亿，社会投资更是踊跃。安全问题如果得不到重视，出现了大问题，就有可能对电动汽车产业产生毁灭性的打击。因此，各方不能只关注量的增长而忽略质量的提升，需要保持理性，应当在满足市场需求的同时，对安全问题绝对不能放松;不能像产业发展初期那样，将研发环节当成市场环节，把不成熟的产品投入到市场中，拿消费者做试验。电动汽车正从初创期进入到稳步上量的阶段，这个时候更要坚持“安全第一”的原则，发展速度要以安全为前提保证。但也要看到，安全问题不能无限放大，更不能因为安全被重视就否定了电动汽车。从新兴产业发展的一般规律来看，在发展初期，产品容易出现一些问题，这是正常的。应当对初创产品持包容的态度，允许发生一些错误，给出一定