有关抗磨修复剂使用的综合疑难问题解答!.docVIP

摩擦表面再生技术”？ 　　这里所说的“生”指的是“生命”，所谓的“再生”可以理解为“获得新生”。“摩擦表面再生”现象建立在一定条件下发生于相对接触摩擦区域的一种独特物理-化学过程，而“摩擦表面再生技术”是与之有关的产品、工艺及其服务的总称。如果用简短的话语来描述其实质为：在机械设备的工作过程中，摩擦副之间会产生接触负荷，在超负荷作用下会产生多余的能量，这种能量往往会带来“破坏”。但是，如果在接触区域加入一种独特的建筑材料-摩擦表面再生剂，那么在超负荷区域就能建立一种利用多余能量建造新的而不是破坏旧表面层的能量变换模式。换句话说，符号将由“-”变为“+”，能量由“破坏”变为“建立”！ 　　如果要详细叙述再生的过程，先让我们看一下磨损产生的过程： 　　如图所示的是一个摩擦表面的缺陷情况，在这种情况下是沿表面运动方向的划痕（见断面）。请注意图中重点标注的活性异常区域，其上面的金属原子具有无补偿双键连接-在负载增加的情况下，这些原子很容易被“抓住”、“松动”并被从基体上“撕下”。这一现象可以用在沟边生长的树木来形容，由于水及风的作用，树根部的土壤逐渐被侵蚀并从树根上剥离。这时，树木和土壤的联系不牢固，甚至可能被一场大风连根拔起。 　　发生磨损的过程与上述树根与土的关系相似，随着表面原子的脱离，磨损破坏的程度不断加剧。更有甚者，在超负荷作用下，脱离的可能不再是几个原子，而是一整块原子集团（磨粒），这样就发生了灾难性的磨损。 　　在“摩擦表面再生”现象被发现以前，这样的磨损事件司空见惯，不足为奇。而当科学家们发现了磨损过程的“反过程”，即对磨损表面的保护及修复过程存在时，事情就变得完全不同了。我们可以创造一定的条件，利用产生的摩擦能量，在零部件表面获得全新的晶格，即新的表面层。 　　“摩擦表面再生”从哪里开始？ 　　表面层是如何增厚的？ 　　首先，摩擦表面再生过程是从那些超负载区域开始的（即磨损较大的区域），因为在这些区域具备了再生过程发生所必不可少的多余能量，这里的金属原子本身也具有更多的自由键（无补偿键）。这些自由键就象磁铁一样，能直接捕获用于建造金属陶瓷层的建筑材料-摩擦表面金属减摩修复剂，并将其牢牢固定在磨损部位。在负荷的作用下，能量激活剂能吸纳多余的热量并用于建造晶格。这样，在原来的金属基体上就形成了新的表面层。在再生过程开始后几分钟，原先有划痕的地方就会生成金属陶瓷补丁，异常活性区就会消失。当上述能量过程稳定后，保护层的生长过程即自动停止。 　　与上述能量过程同时发生的还有两种物质的相互扩散（金属与金属陶瓷）,使得新的表面层的形成过程更加完美。换句话说，这将彻底消除表面本身及基体与面层的结合缺陷。随着时间的延续，新的表面层的稳定性会进一步提高。 　　如何控制表面层的增厚过程呢？ 　　如果用显微镜来观察零部件的表面，即使是非常光滑的表面也会表现出明显的凸凹不平。换句话说，零部件的表面是由微凸体和凹坑连续排列组成的。随着零部件的运转，磨损会在薄弱的地方不断发生，铁原子会不断“松动”、“剥离”，逐步成为“磨屑”，而凹坑会不断扩展并进一步加深。不过，100%的磨损并不像一般人想象的那样-零部件粉碎成碎片和灰尘，而是开始磨掉那些突出的微凸体。正是因为这些微凸体-小目标的存在，可以反映出零部件以前的尺寸轮廓，在摩擦表面金属减摩修复剂的作用下，将恢复零部件最初的尺寸。 　　由此也可以看出，零部件的尺寸增厚任何时候都不会出现过度现象，因为当微凸体和凹坑趋于平整时，再生过程所赖以发生的能量也同时锐减，再生过程即自动停止。而多余的金属减摩修复剂材料将作为储备，当再次出现活性异常区域（磨损）后，即重新启动再生过程。 　　在实际零部件上到底能长多厚？ 　　摩安金属减摩修复剂的广泛适用性在于，所形成保护层的厚度不再是“神化”般的原子尺寸级，而是实实在在地在不同工况特点摩擦副上发生明显的尺寸变化，如油泵柱塞副上-微米级；发动机上-百分之几毫米级；齿轮副上-十分之几毫米级。 2.“摩擦表面再生技术”能够带来什么效果？ 　　首先，在摩擦表面可形成新的金属陶瓷保护层：零部件的磨损尺寸能够增加。这样，在使用过程中被磨掉并逐步进入润滑油的那百分之几、十分之几毫米的尺寸损失能够得以恢复。这实际上已经是修理的范畴了！ 　　其次，所获得的保护层具有卓越的性能：硬度极高，抗腐蚀性极强，粗糙度极低。所以，经摩擦表面再生技术处理过的零部件，其使用寿命至少延长2-4倍。这是抗磨的范畴！ 　　结论是显而易见的：摩擦表面再生处理的结果，您将获得“翻新”（再生）的零部件，而且其使用性能已远远超过了新造的！ 3. 你们引以为荣的“金属陶瓷保护层”到底有何过人之处？ 　　请看零部件表面摩安再生处理前后的性能对比便一目了然！ 4.全新的汽车有