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黄土地质地铁隧道施工降水与沉降控制 摘要：地铁暗挖隧道施工降水的成功与否是决定隧道施工安全、优质、高效完成的保证，又是地层沉降控制的关键。针对西安特有的黄土地质条件下地铁深基坑施工，从土层地质、水文、降水方式、降水参数等各个方面进行分析和研究，对黄土地质条件下地铁深基坑降水与沉降控制的施工技术进行了阐述。 关键词：黄土 地铁隧道 施工降水沉降控制 1工程概况 西安地铁一号线朝阳门站～康复路站区间隧道起始于朝阳门车站，沿长乐西路向东，下穿中兴路人行天桥，终止于康复路车站；左右线隧道分别长774.597米、776.2米，均采用喷锚构筑法施工；左右线隧道线间距15米，拱顶埋深约14.87米（朝阳门端）～9.48米（康复路端），隧道按照地质地段不同分为a、b、c、d、e五种断面结构。区间隧道在zdk22+651.627～zdk22+695.851段下穿中兴路人行天桥，天桥基础为钻孔灌注桩基，桩长30m，桩径1m，桩基础与隧道的最小净距0.487m。区间隧道在z(y)dk22+534.604和z(y)dk23+247.780处设置两个施工竖井；在zdk22+751.197(ydk22+750.950)处设置联络通道兼废水泵房一座。f朝阳门外地裂缝在区间近朝阳门车站段通过，f4地裂缝在区间近康复路车站段通过。 2 工程地质特征 2.1地形地貌 朝康区间隧道位于长乐西路下方，区间场地标高404.99～407.91m，全段东高西低，高差2.92m，地貌单元属黄土梁洼。 2.2工程地质 2.2.1全更新统地层（q4） 1-1层杂填土（）：主要以路面及路基组成，较密实，全场地分布，层厚0.7～1.9m，层底深度0.7～1.9m。 1-2层素填土（）：主要有黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，较松散，局部分布，属高压缩型土，具湿陷性，层厚0.7～5.10m ，层底深度1.20～5.80m。 2.2.2全更新统地层（q3） 3-1-1层新黄土（）：褐黄色，大孔、虫孔发育，ā1-2=0.88mpa-1,硬塑-可塑状态，属高压缩型土，δs2.0=0.041,具湿陷性，层厚0.5～5.50m ，层底深度3.00～6.50m。 3-1-2层饱和软黄土（）：褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片,ā1-2=0.32mpa-1,属中压缩型土，i=0.95，软塑，局部流塑，s=96%，层厚2.50～10.30m ，层底深度8.70～13.70m。 3-2-2层古土壤（）：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。可塑，ā1-2=0.25mpa-1,属中压缩型土。层厚3.20～5.50m，层底深度12.50～18.30m。 2.2.3全更新统地层（q2） 4-1-2层老黄土（）: 褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质结核，可塑状态，ā1-2=0.2mpa-1,属中压缩型土，层厚3.30～9.90m ，层底深度20.30～26.20m。 4-4层粉质粘土（）：灰黄色，含钙质及铁锰质结核，可塑状态。ā1-2=0.2mpa-1,属中压缩型土，层厚8.40～10.80m，层底深度32.50～35.00m, 夹中砂薄层。 4-7层中砂（）： 灰黄色，长石，级配不良，含少量粉土，饱和，密实，层厚1.40～2.50m，层底深度35.00～35.20m。 饱和软黄土层东厚西薄，朝阳门段隧道洞身穿越老黄土和粉质粘土，康复路段隧道洞身穿越饱和软黄土、古土壤及老黄土， 3.3水文地质 隧道区域地下水属潜水类型，赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲击粉质粘土等黏性土层。主要含水层为中更新统冲击粉质粘土中2到3层中砂透镜体夹层，分布不连续，该层透水性好，赋水性强。 潜水补给为地下径流补给。受兴庆湖渗漏抬升影响，主要流向nw。潜水排泄方式为径流、人工开采及蒸发消耗等。 朝阳门段降水前观测孔内稳定水位埋深7.5m，康复路段降水前观测孔内稳定水位埋深4.5m，东西两端自然水位高差3m。 3 施工降水 3.1 降水方式 由于西安地铁隧道埋深大于一般工民建工程，在西安城东区域没有类似降水实例，根据区间水文地质测试试验结果及地裂缝岩土工程勘察报告，参照本区域内相关深基坑降水经验，同时结合黄土地区降水经验综合分析，朝康区间采用开放式管井降水，降水井布置在区间左线隧道北侧和右线隧道南侧。降水井孔径为800mm。 3.1.1 确定井深 降水井的深度按《工程地质手册》（第四版）公式（9-5-3）确定 3.1.2 确定井数 根据隧道结构特征、周边建筑物情况、地层地质特点，周围水文地质条件及降深，同时结合地铁隧道施工降水的特点进行分析确定。 根据区间开挖深度范围内含水层的分布情况及地下水赋存特征，本区间涌水量计算采用模型为潜水完整井，基坑远离边界