第三章编组站车场及线路设计.pptVIP

二.到达场咽喉设计 二.到达场咽喉设计 ?? 到达场两端咽喉布置，要根据到达场的使用情况、进站线路引入方向、机务段和通过车场的合理位置、驼峰作业方式、有无峰下跨线桥等因素确定。到达场咽喉区设计着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机走线的数目及位置、调机停留线的布置等问题。 二.到达场咽喉设计 (一) 办理的作业及平行进路 到达解体列车接车； 连挂调机，准备推峰解体； 反驼峰方向到达列车本务机入段。 推送车列上峰解体和调机返回； 反驼峰方向列车到达； 顺反向到达列车本务机入段。 入口咽喉区 出口咽喉区 二.到达场咽喉设计 (二) 线路分组 车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。 线路分组的多少与编组站图形及到达场衔接方向数有关。 以三级三场为例，到达场线路按照用途应分为以下几组： 顺驼峰方向接车线2-3组； 反驼峰方向接车线1组； 调机走行线1-2条； 本务机入段线（走行线）0-1条。 通过车场在到达场两侧时，需设通过线1-2组。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 双向编组站衔接两个顺向接车方向的到达场咽喉布置图； 虚渡线的作用。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 A C B、D 无峰下跨线桥。 该图衔接四个方向，A、C顺接，B、D合并反接。到达场共设9条线路，6道为机车走行线。 进站端：A、C方向同时接车，B、D方向本务机入段和向部分线路待解车列挂机车等四项平行作业。 出口端：办理车列推峰解体、本务机入段（或调机返回）和B、D方向接车等三项作业。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 三级三场到达场咽喉布置图（机务段在出发场旁） 机务段在共用出发场旁侧，因而到达场需设B、D方向列车机车折返线（和车列到发线兼用）； 顺向机车利用峰下跨线桥入段； 该图进、出口均能保持四项平行作业。 二.到达场咽喉设计 (三) 示例 采用环接、双推双溜的到达场布置图； 机务段在调车场旁侧； 采用环接，到达场内不设本务机走行线； 设专用调机折返线。 三.出发场咽喉设计 (一) 办理的作业及平行进路 1、出发场进口咽喉区 办理的作业一般有四项，共需进路6－9条 1）顺向无改编中转列车接车：1条； 2）在各牵出线上办理的调车作业； 调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。三级三场牵出线通常不应少于三条，一般以四条为限。双向编组站,可设两条牵出线。 3）反向自编列车及无改编中转列车发车：1－2条 4）顺、反两方向本务机出入段。 机车出入段的径路要视机务段的位置而定。机务段与到达场或调车场并列，则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路 。若机务段与出发场并列，反向机车由机待线转至出发场挂机，顺向机车出入段应有两条通路。 三.出发场咽喉设计 (一) 办理的作业及平行进路 三.出发场咽喉设计 (一) 办理的作业及平行进路 2、出发场出口咽喉区 1）顺驼峰方向无改编中转列车或自编列车发车； 1-2条，环发时需再增设一条 2）调机转线；不另设机待线 3）反驼峰方向无改编中转列车到达；通常1条 4）顺向本务机出入段等。 三.出发场咽喉设计 (二) 线路分组 顺向无改编中转列车到发线1组； 顺向自编列车发车线1-2组； 本务机走行线1条； 反向自编中转列车发车线1-2组； 反向无改编中转列车到发线1组。 三.出发场咽喉设计 (三) 示例 进口咽喉：无改编中转列车到达与三条牵出线调车转线等四项作业； 出口咽喉：无改编中转列车部分车组甩挂、顺向发车、调机转线和连挂本务机车的需要。 三.到发场咽喉设计 (一)顺向到发场 1、办理的作业及平行进路 进口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）顺驼峰方向列车接车； 2）到达、解体列车驼峰牵出转线； 3）顺向列车本务机出入段。 出口咽喉区办理的作业主要有以下三项： 1）向该场各衔接方向发车； 2）自编出发列车由尾部调机牵出转线； 3）顺向到发列车本务机车出入段。 三.出发场咽喉设计 (一)顺向到发场 2、线路分组 顺向无改编中转列车到发线1组； 顺向改编列车到发线1组； 机车走行线1条。 ?? 线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，机车走行线设在这两类线路中间。 三.出发场咽喉设计 (二)反向到发场（一级三场） 1、办理的作业及平行进路 进口咽喉区办理 1）各衔接线路方向接车 2）各编成车列由牵出线转线 出口咽喉区办理 1）向该场各衔接方向发车