推荐02.4_低速空气动力特性.pptVIP

第二章 第 页 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。 极曲线的深入理解 第二章 第 页 螺旋桨滑流 不同滑流状态的极曲线 第二章 第 页 不同滑流状态的极曲线 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。 第二章 第 页 不同展弦比机翼的极曲线 展弦比越大，低速空气动力性能越好。 第二章 第 页 飞机的低速空气动力性能曲线总结 第二章 第 页 2.4.5 地面效应 飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地面的影响，使飞机的空气动力和力矩发生变化。这种效应称为地面效应。 第二章 第 页 地面效应的产生原因 上下翼面压差增加 地面阻碍使下洗流减小 下洗角减小，使平尾迎角减小 飞机脱离地面效应区 飞机处于地面效应区 第二章 第 页 地面效应的效果 上下翼面压差增加，从而使升力系数增加。 地面阻碍使下洗流减小，使诱导阻力减小，阻力系数减小。 下洗角减小，使平尾迎角减小，出现附加下俯力矩（低头力矩）。 第二章 第 页 地面效应的产生范围 飞机距地面高度在一个翼展以内，地面效应对飞机有影响，距地面越近地面效应越强。 第二章 第 页 地效飞机 地效飞机是介于船和普通飞机之间的新型水上快速交通工具 。地效飞机在民用方面使用前景也十分广阔，如可用于海上和内河快速运输，海情侦察，水上救生等。 “小鹰”地效飞机速度可达556千米/小时 第二章 第 页 Beriev Bartini VVA 14地效飞行器 第二章 第 页 地效飞机（我国的发展情况） 我国科学家也早已关注到地效飞行器的研制，发起人便是原国家科委常务副主任、航天专家李绪鄂。1995年，他领导的中国科技开发院联合湖北水上飞机研究所、北京空气动力学研究所成立了中国地效飞行器开发中心，经过4年的努力，第一架中国的地效飞行器诞生了。 * 后掠翼展弦比更大，所以与上图近似 飞行原理/CAFUC 飞行原理/CAFUC 第二章 飞机的低速空气动力 第二章 第 页 本章主要内容 2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理 飞行原理/CAFUC 飞行原理/CAFUC 2.4 飞机的低速空气动力性能 第二章 第 页 飞机的主要空气动力性能包括： 升力特性 阻力特性 升阻比特性 主要空气动力性能参数包括： 最大升力系数 最小阻力系数 最大升阻比 第二章 第 页 2.4.1 升力特性 升力系数的变化规律 第二章 第 页 升力系数随迎角的变化规律 当αα临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。 第二章 第 页 烟风洞翼型绕流实验 小迎角 较大迎角 大迎角 第二章 第 页 翼型在不同迎角下的压强分布 第二章 第 页 翼型在不同迎角下的压强分布 第二章 第 页 压力中心（CP）位置随迎角改变的变化 第二章 第 页 压力中心（CP）位置随迎角改变的变化 第二章 第 页 升力特性参数 零升迎角 第二章 第 页 翼型在零升迎角下的压强分布 压强高于环境气压 压强低于环境气压 压强低于环境气压 气动中心 前半部分合力 后半部分合力 第二章 第 页 升力系数曲线斜率 第二章 第 页 临界迎角和最大升力系数 第二章 第 页 相对厚度对升力特性的影响 相对厚度增加 相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。 第二章 第 页 翼型前缘半径对升力特性的影响 半径小 半径大 前缘半径增加，临界迎角增加。 第二章 第 页 展弦比对升力特性的影响 展弦比高 展弦比低 展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。 第二章 第 页 后掠翼对升力特性的影响 平直机翼 后掠翼 平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。 第二章 第 页 翼型前缘粗糙度对升力特性的影响 光滑 粗糙 翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。 第二章 第 页 2.4.2 阻力特性 阻力系数的变化规律 第二章 第 页 阻力系数随迎角的变化规律 在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力