成绵乐客运专线乐山站站房工程设计书.doc

成绵乐客运专线乐山站站房工程设计书 主要编制依据： 二、工程概况 工程名称：新建成绵乐客运专线乐山站站房工程 工程规模：站房建筑面积11987平米,1~5轴 12~16轴为三层框架结构层高为7.1米/10.1米/14.4米，中央大厅部分5~12轴为框架梁柱，钢网架屋面，层高7.1处局部（C~E轴）有板，16.9米 四周框架梁。 三、模板（高支模）施工的基本情况 1、本高支模工程为7.1米梁板和16.9米处梁，板厚度均120㎜，7.1米面层最大的梁截面（候车大厅）尺寸为700㎜×1600㎜，最大跨度17400mm；16.9米处最大梁截面（候车大厅）500mm×900mm,最大跨度14400mm。拟采用钢管满堂红支撑方式搭设模板支撑体系，本方案专为该候车大厅高支模施工而编制。 2、施工顺序：在首层结构及结构柱施工完成后，必须待混凝土强度达到允许条件后，在楼板上铺设木枋，模板支架落在木枋上进行搭设。 3、混凝土采用砼输送泵输送。 4、现场平坦运输条件较好，模板水平运输采用手推车，垂直运输利用塔吊。 5、外脚手架搭设采用落地式双排钢管架，随施工进度搭设，保证工作面离地超过2米以上有安全围护。 6、作业人员的上下通道随外脚手架进行搭设，详见外脚手架施工方案。 四、施工材料的选用 1、模板采用δ=18㎜厚胶合板. 2、木枋采用100㎜×100㎜ 100mm×50mm松木枋. 3、支架采用Φ48×3.5标准钢管组合支撑. 4、辅助用模板采用δ=20㎜松木散板. 5、对拉螺栓采用Φ12. 五、梁模板支撑体系的施工设计与搭设 本工程高支模板体系的施工设计与搭设须按以下要求进行. （一）高支模板体系的施工设计。 1、钢管支撑工艺流程 检查钢管、扣件质量 钢管分类 选取立杆、支撑 整理地面基础 放线定梁位 设水平杆 立杆固定校正 加剪刀撑杆 定梁底标高 复测检查加固。 2、一般规定 (1) 保证结构和构件各部分形状尺寸，相互位置的正确。 (2) 具有足够的承载能力，刚度和稳定性，能可靠地承受施工中所产生的荷载。 (3) 不同支架立柱不得混用。 (4) 构造简单，装板方便，并便于钢筋的绑扎、安装，浇筑混凝土等要求。 (5) 多层支撑时，上下二层的支点应在同一垂直线上，并应设底座和垫板。 (6) 现浇钢筋混凝土梁、板，当跨度大于4m，模板应起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的1/1000~3/1000。 (7)拼装高度为2m以上的竖向模板，不得站在下层模板上拼装上层模板。安装过程中应设置临时固定措施。 (8) 当支架立柱成一定角度倾斜，或其支架立柱的顶表面倾斜时，应采取可靠措施确保支点稳定，支撑底脚必须有防滑移的可靠措施。 (9) 梁和板的立柱，其纵横向间距应相等或成倍数。示意图如下 (10) 在立柱底距地面200mm高处，沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地 杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的距离，在满足模板设计所确定的水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆。 (11)所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。无处可顶时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。 3、纵横向水平杆设置：纵向水平杆应水平设置，其长度不应小于2跨，两根水平杆的对接接头必须采用对接扣件连接。该扣件距立柱轴心线不宜大于跨度的1/3，同一步中，内外两根纵向水平杆的对接头应尽量错开一跨，上下两根相邻的纵向水平杆的对接头也应尽量错开一跨，错开的水平距离不应小于500㎜，凡与立柱相交处均必须用直角扣件与立杆固定，且脚手架外侧每两度大横杆之间绑扎两行篙竹作安全护栏。 横向水平杆搭设，凡立柱与纵向水平杆的相交处均必须设置一根横向水平杆，严禁任意拆除。该杆距立柱轴心线的距离不应大于150㎜，跨度中间的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，脚手架的横向水平杆，其两端均应用直角扣件固定在纵向水平杆上。 4、扫地杆设置：立柱由标准底座向上200㎜处，纵横向设扫地杆，用直角扣件与立柱固定。 5、剪刀撑设置：支架周边设剪刀撑，中间纵横每4排立杆设剪刀撑，与地面角度为45o～60o。顶层以下的剪刀撑中的斜杆接长应采用对接扣件连接，采用旋转扣件固定在立柱上或横向水平的伸出端上，固定位置与中心节点的距离不大于150㎜，顶部剪刀撑可采用搭接，搭接长度不应小于1m，不得少于2个旋转扣件。并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑。 6、支撑采用Φ48钢管进行组合，根据梁板情况确定，并在钢管上、下加可调支托调整至合适高度。 7、在靠近柱的部位，水平杆需支顶到柱上，以增加支撑体系的稳定性。 8、高支模支撑