对市政桥梁常用独柱四桩承台结构的受力分析与探讨.docVIP

 对市政桥梁常用独柱四桩承台 结构的受力分析与探讨 健1 刘庆仁2 张连普2 王毅娟1 王 (1 . 北京建工学院 2 . 北京市政工程设计研究总院) 摘 要 通过模型试验 、有限元计算和分析对比 ,并结合国外有关规范 ,对市政桥梁工程中常用的独柱四 桩承台进行了受力分析和探讨 。指出确定承台破坏模式的重要性 。试验所获得的信息资料 ,分 析结果 ,对完善承台设计计算方法 ,合理配筋 ,具有一定指导意义 。 关键词 桩基 承台 柱下桩基承台设计计算方法的特点 承台设计和验算是桩基础设计的重要内容 ,其 接近实际的计算模型和受力分析方法 ,一直是人们 关注的课题 。现今各国规范在此方面的规定也不尽 一致 。本文对市政桥梁工程中常用的独柱四桩承台 受力 、配筋问题进行了进一步研究和探讨 。 (1) 我国目前设计计算方法 :我国现行桥梁设计 规范对承台设计计算无明确规定 ,设计人员可按桁 架或深梁方法进行承台验算 ,也可参考《混凝土结构 设计规范》和工民建《建筑地基基础设计规范》。 《混凝土结构设计规范》中承台按极限状态法进 行局部受压 、抗冲剪 、抗弯和抗剪验算 。《建筑地基 基础设计规范》要求柱下桩基承台应主要满足抗冲 切承载力 、抗剪切承载力 、抗弯承载力及局部承压承 载力的要求 。柱下桩基承台的弯矩可按简化计算方 法确定 。 (2) 外国规范设计方法的特点 : 美国与俄国的 桩基承台设计方法 ,均以受弯构件计算公式为基础 , 套用梁或板受弯构件计算公式 。考虑剪跨比对剪切 强度的影响 ,由于随剪跨比的减小 ,破坏逐步由弯曲 破坏为主 ,变为剪切破坏为主 。在抗剪和抗冲切计 算中如考虑这一影响可使计算结果更加符合实际 。 英国与加拿大的桩基设计方法都是以桁架 ( 拉 压杆) 模型为基础进行受力分析 。计算模型主要依 据是承台中主压应力作用分析的结果 ,并假定混凝 土内部存在着传递斜推力的斜压杆 。又由于混凝土 开裂后钢筋与混凝土粘结力遭到破坏 ,纵向钢筋应 力沿全跨变化很小 ,实际上已成为一根拉杆 。 1 图 1 1/ 4 缩制的承台模型的示意图 2 模型试验分析 对按实际承台尺寸 1/ 4 缩制的承台模型 ,其尺 寸及破坏情况见图 1 、2 。一般理论认为 : 随着剪跨 比减小 ,柱下承台破坏特征从受弯破坏向受冲切破 坏转变 。在模型承台剪跨比的条件下 ,本应是冲切 破坏的破坏模式 。但试验结果证实 (剪跨比为0 . 35) 弯曲破坏是此模型的破坏模式 ( 图 2) 。据调查 , 目 前此类承台多同时考虑了几种破坏模式进行 图 2 模型破坏情况 〔收稿日期〕 2003 - 04 - 20 VOL. 7 No . 5 设计 ,造成钢筋配置较多 。因此正确确定承台破坏 模式是承台合理设计配筋的关键 。 模型试验中反映混凝土强度 、配筋率与混凝土 开裂的关系的试验统计结果见表 1 和图 3 。 表 1 混凝土强度 、配筋率与混凝土开裂的关系 模型试验结果对比显示出 ,混凝土强度 、配筋 率及混凝土开裂等方面有以下规律 : (1) 在第一破坏特征为弯曲破坏的条件下 ,同样 剪跨比 ,相同配筋率的模型 ,混凝土强度越高 ,初裂 、 开裂 、极限荷载值也就越大 。 (2) 当混凝土强度接近 ,配筋率越高 ,裂缝开展 则受到限制 。 (3) 掺入钢纤维可增加开裂前承台的强度 ,有助 于承台底面混凝土受拉 ,从而推迟了裂缝的出现 ,改 善了承台开裂后的延性 ,限制了裂缝的进一步发展 , 提高了初裂荷载和开裂荷载 。 2 . 1 承台底面柱间与中心的拉应力和钢筋应力的 关系 承台底面柱间与中心的拉应力的试验结果见图 4 。围绕弯曲开裂受力模型进行有限元计算 。模型 在弹性阶段 800 kN 荷载作用下 ,承台底面中心处混 凝土应力与桩间处应力的计算值和试验值 ,以及相 应部位的钢筋应力的计算值与试验值的对比见表 2 。由试验模型结构的原型某桥承台实际工程中承 台底面中心钢筋与桩间处钢筋应力实测结果见表 3 。 混凝土弹 模/ 104 M Pa 模型 编号 混凝土 标号 配筋率 / ( %) 初裂荷 载/ kN 开裂荷 载/ kN 极限荷 载/ kN 未出现 未出现 未出现 2800 2500 2600 1 2 3 4 5 6 29 23 32 22 20 17 3 . 0 2 . 8 3 . 1 2 . 7 2 . 6 2 . 4 0 . 47 0 . 47 0 . 47 0 . 29 0 . 29 0 . 29 1600 1400 1600 1300 1200 1200 2200 2000 2200 1600 1400 1400 7 16 2 . 3 0 . 2