公共自行车时空分析法之构建与营运策略改善-淡江大学机构典藏.PDFVIP

公共自行車時空分析法之構建與營運策略改善 -以台北微笑自行車為例 1 2 鍾智林 簡佑勳 摘要 公共自行車因甲租乙還的時段性不對稱需求，往往造成租賃站一車或一位難求 。為 有效掌握此現象，本研究構建時空分析模型，採六步驟與五指標界定缺車熱點與缺位熱 點，並探討各該熱點之特性及自行車使用率與熱點間的關聯 。本研究以台北市公共自行 車系統為例，依據時空模型搜尋平日與假日缺車與缺位熱點，並以現況使用型態為基礎， 分析不同自行車使用率下的熱點指標，發現使用率在 60%~70%時 系統可維持最高的正 常營運比例，使用率過高或過低皆會造成租賃站缺車或 缺位的問題 。文末提出相關營運 建議及後續研究方向 。 關鍵詞：公共自行車、 缺車熱點、缺位熱點、營運管理 Ｋeywords: public bike, few-bike hot spot, few-space hot spot, operation management 一、緒論 公共自行車(public bikes的理念緣起於歐洲，) 如法國巴黎Vélib 系統、法國 里昂 VéloV 系統及丹麥哥本哈根 City Bike 等。公共自行車主要概念是在都會區 以免費或合理價格租賃的方式，設置多個站點 提供甲租乙還服務，利用共享自行 車使用權的方式移轉私人運具使用，並解決大眾運輸系統 長期面臨的「最初與最 後一哩 」接駁問題。 海峽兩岸自2008 年起積極推動公共自行車，發展至今中國大陸已有 39個城 市建置公共自行車系統，包括杭州 、北京、上海、廣州等；2009 年台北 市於信 義區建置了台北地區第一套自助式 公共自行車租賃系統又稱為( Ubike微笑自行 車 ) ，初期有 11 座租賃站與 500台公共自行車 ，現有 63站 、2,132輛自行車，遍 及六大行政區，每月使用車次逾 40萬並持續成長，預計 2013 年底公共自行車將 擴充至 162 座租賃站 、5,350輛自行車 之規模 。此外，高雄市 亦於2009 年初啟用 了公共自行車租賃系統 又稱為( Cbike) ，現有 90站 、7,000輛自行車 ，每月使用 車次逾 15萬，預計於 2015 年將擴增至250 座租賃站 。 隨著公共自行車服務範圍與使用量擴大，因甲租乙還的時段性不平衡需求， 導致租賃站無車可租或無位可還的情況日益明顯，即便自行車後勤運補作業力求 完善，仍不免產生疏漏。如何依據自行車租賃站分時車輛 與車位資訊，進行時空 特性分析，發現缺車與缺位熱點並研擬改善策略， 將是提升自行車使用滿意度的 關鍵因素。 1 江大學運輸管理學系暨運輸科學研究所助理教授; 台灣新北市 25137 淡水區英專路 151 號; Tel: 886-2-2621-5656 ext 2518; Email: cchung@.tw 2 淡江大學運輸科學研究所碩士生 1 二、文獻回顧 公共自行車研究主要可分為選址調度 、車輛配置、營運管理及使用者行為等 層面 ，選址調度問題如張勻威，[ 2011]與謝昉叡，[ 2011]皆 以系統規畫者的角度， 考量實務的營運目標與相關限制條件，並針對公共自行車「甲租乙還」、「甲租甲 還」租賃行為之隨機需求建立一整數規劃問題以解決自行車佈署問題。[洪菁蓬， 2011]除考慮租賃站設置位置、設站容量及自行車配置方式外，亦考慮了自行車 輛配置運補路線問題，並以粒子群演算法求解最佳之運補車路線。 關於車輛配置問題 ，[劉宜青，2012]發現營運單位若未針對各租賃站設置適 當的初始自行車總量，使用者便有可能會面臨「無車可租 」或「無位可還」的情 況，進而降低整體服務水準而減少使用率，該研究並利用啟發式演算法與模擬最 佳化方法求得最佳初始車輛配置方式與運補車數量。[楊瑞宇，2012]則是利用時 空網路建構車輛配置模式，並以GAMS的 MINOS 求解器進行模式求解得到各 站最佳車輛配置數，當中亦考量了不同情境狀況對於求解結果之影響，