运基信号[]号秦沈客运专线SEI系统联锁技术条件(附件).docVIP

运基信号[2003]44号附件 秦沈客运专线SEI系统 联锁技术条件 （暂 行） 二○○二年十二月 前言 秦沈客运专线新线区段采用SEI列控联锁一体化系统（简称SEI系统），该系统已应用在法国地中海高速线上。秦沈线SEI系统以地中海线信号原则为基础，结合我国铁路运输要求及秦沈线特点做了适应性改造。本技术标准作为秦沈线SEI系统设计、验收及运用的依据。 本技术标准由铁道第三勘察设计院技术归口并解释。 本标准起草单位：铁道第三勘察设计院、铁道科学研究院、中国铁路通信信号总公司研究设计院、卡斯柯信号有限公司、中铁电气化局集团公司。 本标准主要起草人：马念文、莫志松、王海忠、段武、裴彬、冯文义、黄蔚、沈九江、张萍。 目录 1 总则 1 2 名词术语 1 3 一般规定 2 4 技术要求 3 5 特殊办理 7 6 监测报警及其它 8 总则 本技术条件是以铁道部《计算机联锁技术条件》（TB/T 3027-2002）和《秦沈客运专线设计暂行规定》为依据，并参照法国地中海高速线SEI系统信号原则制定的。 本技术条件仅适用于秦沈客运专线新线区段，未包含的内容以铁道部《计算机联锁技术条件》（TB/T 3027-2002）为准，与其它部颁标准相异的部分，以本技术条件为准。 名词术语 子进路 进路由一个或多个子进路组成。接、发车和调车进路内的每个区段均作为一个独立的子进路，延续进路上的所有区段作为一个子进路。 延续进路 为实现列车运行的过走防护，接车进路应设置延续进路。每一条接车进路自动建立一条延续进路。已建立的发车进路可作为对应接车进路的延续进路。 敌对进路 敌对进路是指道岔位置敌对或方向敌对或部分顺向重叠的进路。 分路不良保护 分路不良保护功能用于正线间渡线。经渡线侧股的进路在解锁时，渡线区段的解锁不仅须检查本区段的占用与出清，还须检查下一个区段占用条件。必要时其他的渡线亦可采用此功能。 区间方向锁闭 为防止相邻两站同时向区间发车，在排列发车进路时将区间锁在相应的方向上。 车尾保持 指为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速编码措施。 速度控制序列码（简称序列码） 禁止码（RRR码和RRR2码） 正常情况下，列车不允许进入禁止码区段；特殊情况下按有关规定进入禁止码区段后可按限定速度目视行车。 (2) 停车码（000码和0002码） 指示列车在闭塞分区出口前停车。 (3) 执行码（XXXE码） 指示列车按限定速度运行，区段入口和出口速度相等。 (4) 预告码（XXXA码） 指示列车在本区段降速运行至给定的出口速度。 (5) 警惕码（(XXXE)码） 指示列车在本区段按最高限速运行，并预告下一区段降速。 一般规定 3.1 区间及车站主要设备集中设置在SEI中心，相邻SEI中心间距应小于15公里，安全信息应采用专用光纤通道传输。 3.2车载信号显示作为行车凭证。 区间不设置地面信号机，车站设置地面信号机。地面信号机处设置点式环线。进站信号机采用三灯位（黄、红、白），出站信号机采用两灯位（绿、红）。列车信号机定位为灭灯状态。原则上正线不设置调车信号机。 3.3行车指挥以调度集中控制为主，车站设本地控制台作为应急手段。 3.4 SEI系统应满足高、中速列车混合运行的要求，并适应进一步提速的需要。 3.5闭塞分区的划分应满足运输能力的要求，并充分利用轨道电路的有效传输长度；速度等级的设置应满足不同列车制动性能，并以不影响司机正常驾驶为原则。 3.6车站与区间采用相同制式的数字编码轨道电路。轨道电路实际出清并延时一定时间，方可判定轨道区段空闲。 3.7 车站轨道电路应满足码序生成、过走防护、防止邻线干扰等要求。如果列车进入延续进路区段而未越过该股道警冲标，不应影响其他进路的办理。轨道电路的最小长度应保证列车在最高允许速度下可靠接收车载信号。 3.8 SEI系统应具有区间封锁、车站股道封锁和临时限速等功能。 3.9 SEI系统应设置本地维护终端及SEI系统维护中心，具有监测、报警、故障记录等功能。 3.10 SEI系统应采取完善的电磁兼容与雷电防护措施。 技术要求 进路控制 进路建立 进路预建立 如果进路没有预建立或建立，且没有敌对进路预建立或建立，则可控制进路所需道岔。 进路建立和锁闭 当道岔控制命令发出后，检查其与进路要求是否一致；在进路解锁前，SEI系统不再对选定道岔发送新的控制命令，表明进路已建立；同时通过有关子进路的方向锁闭实现进路锁闭。 区间方向锁闭通过办理发车进路实现，同时应满足区间反方向没有锁闭、对方站对向发车进路最后一个子进路处于解锁状态、 区间空闲等条件。 进路校验 进路校验应满足进路已建立、道岔位置正确、子进路锁闭、区间方向锁闭、无敌对进路、进路未被封锁、上/下行载频切换点式环线检查等条件。 进路解锁 进路自动解锁