2号盾构行车拆卸安装方案.docVIP

杭州地铁1号线工程 滨江站～富春路站区间（2号盾构） 滨江站32/5T行车拆卸、搬运及 江南风井32/5T行车安装方案 编 制： 审 核： 审 定： 上海隧道工程股份有限公司 杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部 二00九年九月 目录 一、工程概述 1 二、主部件重量参数 1 三、吊机、吊索具匹配的受力计算 1 四、施工场地布置 2 五、施工前的准备 2 六、拆卸施工工艺流程 2 七、运输工艺流程 3 八、安装施工工艺流程 3 九、调试、验收 4 十、安全技术措施 6 十一、施工人员组织及施工计划进度 7 一、工程概述 滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5＋880.3～K8＋835.859，区间左线总长为2.946km，区间右线总长为2.956km。在里程K6＋755和K8＋355处设风井2座，在K7＋220和K7＋810处设2座联络通道，其中K7＋220处联络通道兼排水泵站。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过丹枫路、滨盛路、规划之路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 本次施工是将滨江站的右线行车拆卸后，运输至江南风井，并进行安装。滨江站位于江南大道和江陵路口，江南风井位于江陵路与闻涛路路口，区间运输距离约900m。 二、主部件重量参数 右线行车为MG型32/5T通用门式起重机，上横梁总重为28.6T;小车重14.1T;下横梁重14.96T/个(2个);支腿重3.766T/个(4个)。 根据以上数据及现场勘察情况，决定采用2台70T汽车吊进行拆卸和安装。 三、吊机、吊索具匹配的受力计算 1、上横梁:采用 2台汽车吊分别位于行车两侧支腿之间。用对㎜千斤分别捆在主梁支座的外侧。Q=1/2×Q。×K/0.8 =14.3×1.1÷0.8 =19.66T 式中Q。=T（的重量） K=1.1 抬吊取其参数0.8 根据现场作业情况及70T汽车吊性能表（见附表），70T汽车吊臂长24m，工作半径9m时可起吊重量为20.5T, 按此计算在安全系数内。 2、小车 拆卸和吊装小车采用单个70T汽车吊，根据性能表70T汽车吊臂长36m，工作半径10m时可起吊重量为15t，而小车重14.1t，完全可以满足要求。用￠21.5mm的一对千斤、4.9t级卸扣四只栓在小车四角的吊耳上，将其吊放在桥架上。 3、支腿 （1）拆卸 采用两台70T汽车吊分别吊拆4个支腿，由于支腿重量仅为3.766t/个，70T汽车吊完全可以满足要求。 （2）安装 采用两台70T汽车吊共同吊起2个支腿及下横梁，重量为22.492T，每台吊机载重为11.246T，70T吊车可以满足要求。 四、施工场地布置 滨江站右线32/5T行车走方向为东西向，两台汽车吊分别布置在行车南北侧。 江南风井行车安装方向为东西向，左右线共轨。 具体详见附图1滨江站吊机布置图和附图2江南风井吊机布置图。 五、施工前的准备 1、清理场地，确保正常施工。 2、特殊工种办好各种证件。 3、复核轨道水平标高、轨距。 4、准备齐全匹配的吊索具、机械工具及辅料。 5、施工前对施工人员进行安全交底，并安全员现场监督、管理。 6、凡是参与施工的各工种人员应熟悉本方案。 六、拆卸施工工艺流程 1、将大车停靠在拆卸部位固定大车行走的移动位置。 2、由电工切断主电源，然后拆除大小车行走的接线盒。 3、由电焊与冷作工将自备的辅助材料工字钢、角钢连接支腿上口，用木板铺平台，将支腿上法兰螺栓松开。 4、用Ф609的钢管将大车行走的地梁连接，分两条线固定，使底部形成框架，确保地梁和支腿的稳定。 5、用两个两吨的手拉葫芦固定在大梁下口，再将驾驶室用两个卸扣与手拉葫芦连接切开驾驶室与大梁的接口，然后用手拉葫芦慢慢放至地面。 6、先将70T汽车吊停靠在大梁一侧，用21.5mm的一对千斤、4.9T级卸扣四只栓在小车四角的吊耳上，将其吊放在地面上。 7、将准备好的吊机就位，用一对50mm千斤分别捆在主梁支柱外侧，用两台汽车吊抬吊。 8、由拆卸工人上支腿平台带好保险带，拆掉所有的法兰螺栓。 9、将准备好的两台吊机由起重工统一指挥，进行起吊。脱离法兰500mm，割掉固定装置，再将支腿用人工盘动移位，然后将大梁慢慢放至地面，将大梁进行分解。 10、再进行支腿拆卸，用吊机将准备好的吊具固定好支腿，然后拆掉支腿与地梁