CSR规范关于骨材与主要支撑构件之间连接的研究.docVIP

CSR规范关于骨材与主要支撑构件之间连接的研究 概述 关于骨材和主要支撑构件之间连接问题的实质是将骨材所承受的载荷能有效传递到主要构件上。若连接面积不足，就会导致局部应力过大，从而使结构发生破坏。规范中关于载荷的计算以及载荷的分配，应力的衡准，连接的形式等都做了要求，下面将对规范要求的细节进行具体的分析研究。 一般要求 骨材穿越主要支撑构件腹板的穿越孔，一般要设计成带补板的形式，以便将开孔周围的应力和顶筋上的应力最小化。 在横撑端部、壁凳下的肋板上及高应力区域要设置全补板，见图1-1。 当在如下a)和b)两种位置处的顶筋，且顶筋在非焊接处的直接计算应力超过其许用值的80%，那么在顶筋的跟部需要设置软跟： 在结构吃水以下，与外板纵骨连接的顶筋 与内底纵骨连接的顶筋 注意；在设置了背肘板的横舱壁位置或是主要支撑构件腹板直接焊到骨材面板上时，不需要设置软跟。软跟的形式见图1-3（c）。 穿越孔的要求 穿越孔应有圆角，圆角半径应尽可能大，最小半径值取穿越孔宽度b的20%和25mm中的较大者，但也不必大于50mm。 图1-1 载荷及应力衡准 （1）总载荷W 纵骨通过连接传递到主要支撑构件上的总载荷为： W=Ps(S-)10-3 KN 其中： P是某一载况下骨材的设计压力，单位KN/m2 。 设计载况、设计压力导出及适用的衡准可根据如下标准： 表8.2.5 货舱区域 第8节3.9.2.2艏货舱以前的区域 第8节3.9.2.2艉部区域 第8节4.8.1.2机舱区域 第8节6.2.4.1若有晃荡载荷 第8节6.3.5.1若有底部抨击载荷 第8节6.4.5.1若有艏部拍击载荷 S 是主要支撑构件间距，单位米，定义见CSR油船规范第4节2.2。 s是骨材间距，单位毫米，定义见CSR油船规范第4节2.2。 （2）通过剪切连接传递的载荷W1 若顶筋连接到骨材上： KN 若顶筋不连接到骨材上： 其中： W为总载荷，单位KN 为板格形状比，不大于0.25， S 为主要支撑构件间距，单位米 s为骨材间距，单位毫米 为连接的有效净剪切面积，取连接构件总和： cm2 若为拉入法式的穿越孔连接， 若为双面补板连接， 为净剪切连接面积，不包括补板，见图1-2 为骨材和主要支撑构件之间直接连接的长度，单位毫米 为主要支撑构件净腹板厚度，单位毫米 为补板的净剪切连接面积，见图1-2 为补板和主要支撑构件之间直接连接的长度，单位毫米 为补板的净厚度，不大于与之相连的主要支撑构件腹板的净厚度，单位毫米 为抗剪刚度系数： =1.0 对于对称剖面的骨材 =140/w 对于不对称剖面的骨材 w为不对称骨材穿越孔的宽度，见图1-2 为连接处顶筋的有效净截面面积，包括背肘板，单位, 若顶筋有软跟或软跟和软趾，则应在连接的喉部量取，见图1-3。 为补板因子，定义如下： 对于对称截面的骨材： =1.85 若 =1.85-0.0441（） 若 =1.1-0.013（） 若 =0.75 若 对于非对称截面的骨材： =0.68+0.0172 其中：= 若单独一个补板连接到主要构件上 = 若单面直接连接到主要构件上 =0.5（） 若补板和直接连接均存在 （3）通过顶筋传递的载荷W2 若顶筋连接到骨材上： KN 若顶筋不连接到骨材上： 其中： W为总载荷，单位KN 为板格形状比， S 为主要支撑构件间距，单位米 s为骨材间距，单位毫米 为连接的有效净剪切面积 为补板因子 为连接处顶筋的有效净截面面积 （4）应力衡准 对于，和应满足下面的衡准： 对于顶筋的非焊接处： 对于顶筋的焊接处： 对于主要支撑构件腹板的剪切连接： 其中： 为顶筋在最小肘板面积非焊接处的正应力， 为顶筋在焊接处的正应力， 为剪切连接处的剪应力， 为连接处顶筋的有效净截面面积，单位 为焊接处顶筋的有效净截面面积，单位 为连接的有效净剪切面积，单位 W1为通过剪切连接传递的载荷，单位KN W2为通过顶筋连接传递的载荷，单位KN 为许用正应力，单位，1-1 为许用剪应力，单位，1-1 （5）总载荷W为底部抨击载荷或艏部拍击载荷 当总载荷W为底部抨击载荷或艏部拍击载荷时，要满足下面的衡准： 0.9W 其中： 为连接的有效净剪切面积，单位 为连接处顶筋的有效净截面面积，单位 为许用正应力，单位1-1 为许用剪应力，单位1-1 表1-1 表1-2 图1-2 图1-3 连接形式及注意事项 （1）除顶筋外，若在其反