建筑原理复习资料.docVIP

建筑实体 1、建筑结构： 基础结构，建筑上部结构，屋盖结构 1.1基础 1)、基础：是建筑地面以下的承重构件，是建筑的下部结构。它承受建筑物上部结构传下来的全部荷载，并把这些荷载连同本身的重量一起传到地基上。 2)、地基：则是承受由基础传下的荷载的土层。地基不是建物的组成部分。 天然地基与人工地基 3）基础的埋深： 从设计室外地坪至基础底面的垂直距离称为基础的埋置深度，简称基础的埋深. 基础埋深不超过5m时称为浅基础，基础埋深不小于5m时称为深基础。 基础埋深在一般情况下应不小于．500mm。 4）基础的分类 按材料及受力特点分类： 刚性基础、柔性基础 刚性基础: 刚性基础指用砖、石、灰土、混凝土等抗压强度大而抗弯、抗剪强度小的材料做基础 柔性基础:用钢筋混凝土制作的基础(能承受一定弯曲变形的基础） *独立基础 条形基础 筏形基础（梁板式基础，格筏式基础，片筏基础）箱形基础 桩基础 灌注桩 2. 砌体结构：以块体材料通过砌筑的方法构成的受力结构体系，叫做砌体结构。 1）. 砌体结构的砌筑方法： ①一顺一丁式②全顺式③顺丁相间式 2）. 砌体结构墙体承重方法： ①横墙承重②纵墙承重③纵横墙承重 3. 混合结构 砖混结构 砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横向承重的梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。适合开间进深较小，房间面积小，多层或低层的建筑，对于承重墙体不能改动，而框架结构则对墙体大部可以改动。 4．框架结构： 承重结构是梁、板、柱，而砖混结构的住宅承重结构是楼板和墙体。 优点：强度高 自重轻整体性 抗震性好 一般控制在10(小于15)层左右 1）.框架结构的分类 分两种结构类型 ：梁板式与无梁式 按施工方法分四种类型： 现浇整体式 装配式 半现浇 装配整体式 5.剪力墙：剪力墙指在框架结构内增设的主要用于抵抗水平剪切力的墙体。因高层建筑所要抵抗的水平剪力主要是地震引起，故剪力墙又称抗震墙 6、桁架结构 桁架结构常用于大跨度的厂房、展览馆、体育馆和桥梁等公共建筑中。由于大多用于建筑的屋盖结构，桁架通常也被称作屋架 7．筒体结构体系 筒体结构由框架-剪力墙结构与全剪力墙结构综合演变和发展而来。 1）筒体-框架结构 中心为抗剪薄壁筒,外围为普通框架所组成的结构 2）框筒结构 外围为密柱框筒，内部为普通框架柱组成的结构 3）筒中筒结构 中央为薄壁筒，外围为框筒组成的结构 4）束筒结构 　　由若干个筒体并列连接为整体的结构 8.拱形结构 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高。 1）筒形拱 筒形拱有较大的水平推力，反映在平面上相应地要有两条相互平行的厚墙来承担拱的重力和水平推力。 2）交叉拱 优点:把重力和水平推力集中于四角，这就可以使它所覆盖的空间与周围的空间相连通 9.壳体结构 壳体结构由曲面形板与边缘构件（梁、拱或桁架）组成的空间结构。 10.民用建筑组成图： 总平面设计 1.城市道路等级分为四类： ⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设 计行车速度为60-80km/h。 ⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 ⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。 ⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 2.日照间距系数： 根据日照标准确定的房屋间距与遮挡房屋檐高的比值。 日照间距的计算方法： 　以房屋长边向阳，朝向正南，正午太阳照到后排房屋底层窗台为依据来进行计算。 　日照间距系数=D/H,由此得到日照间距应为：D=(H-H1)/tanh； 式中： 　　D—房屋间距 　　H—前幢房屋檐口至地面高度； 　　H1—后幢房屋窗台至地面高度。 建筑平面设计 楼梯和坡道 楼梯是房屋各层间的垂直交通部分，是楼层人流疏散必经的通路。 设计根据： 使用要求及人流通行情况确定梯段和休息平台的宽度； 选择适当的楼梯形式； 考虑整个建筑的楼梯数量； 楼梯间的平面位置和空间组合。 2.楼梯的宽度 根据通行人数的多少和建筑防火要求决定： 1）、考虑两人相对通过，通常不小于1100~1200mm； 2）、一些辅助楼梯，从节省建筑面积角度考虑，梯段宽度设计相对较小，但考虑有人上下时能有侧身避让的余地，梯段的