隧道洞口段地震响应和抗减震技术研究综述.pdfVIP

HIGHWAY No．4 公路2010年4月第4期 Apr．2010 文章编号：0451一0712(2010)04一0214一04中图分类号：U453．1 文献标识码：B 隧道洞口段地震响应及抗减震技术研究综述 包桂钰1，吴红刚2 (1．甘肃长达路业有限责任公司兰州市730000；2．中国铁道科学研究院北京市100081) 摘要：对于山岭隧道而言，洞口段是整个隧道结构的咽喉部位，一旦其在地震中发生坍塌等震害，势必对隧道 运营造成最直接的影响。对隧道洞口段的地震动力特性及抗减震技术进行研究具有重要意义和实用价值，通过文献 调研，对目前该问题的研究进展和已取得的成果作了详细分析，提出了研究中存在的问题及建议。 关键词：隧道；洞口；地震响应；抗减震技术 我国是一个地震多发的国家，随着国家公路和 调查和现场测试两大类。目前震害现场调查在实际 铁路交通网的快速发展，将有更多的隧道穿越高烈 度地震区。通常认为由于地层的约束作用，隧道结 (1975)曾统计了日本、美国加州和阿拉斯加共71个 构与地面构筑物相比具有较好的抗震性能。而 隧道破坏案例，指出若隧道通过地质状况差的区域， 1995年日本阪神大地震和2008年中国汶川地震造当地震发生时洞口段将产生土壤液化或边坡滑动而 成的大量隧道震害已经并将长期提醒人们注意隧道 破坏。冈本舜三(1984)根据日本隧道地震损害的调 震害及防治技术研究的重要性。多次地震灾后调查 查资料，得出了隧道免遭地震动力破损应距震源的 发现，隧道洞口段在地震时很容易遭受破坏，洞口段 安全距离为50km，总结了隧道地震损害与衬砌厚 及洞口边坡是隧道抗震的最薄弱部位。 度、地质介质条件等的关系。1995年的日本阪神大 地震造成隧道结构首次遭到大规模的破坏后，Na— 1 主要研究方法及研究现状 隧道洞口段地震响应研究不同于隧道洞身段， 集了大量的资料。 它不仅涉及洞口段隧道结构本身的动力响应，还包 现场测试不仅可以通过预埋仪器测试实际地震 括洞口边坡的动力响应及隧道结构和洞口边坡的相 的动力响应，还能采用人工激震、爆破等方式来测得 互作用等问题。抗减震技术是通过对隧道或围岩进 隧道洞口段的动力响应，但其代价高昂，因而对于隧 行特殊处理，从而降低地震时隧道结构内力的技术， 道结构及洞口边坡的地震动力响应目前还很少见到 通常采用的方法有：改变隧道结构自身性能(如通过 相关的报道。能搜集到的资料只有日本派田和横山 构造设计增加隧道结构刚度)、改变围岩性能(如对 等人在岩手县一座铁路隧道中进行的多次地震观测 洞口围岩进行预加固)、在隧道衬底／地层或隧道衬 所取得的围岩加速度和衬砌应变记录。 砌／衬砌间设置减震层等。 1．2模型试验研究 目前对于隧道工程地震响应分析、抗减震技术研 在结构动力分析中，振动台模拟试验可以很好 究的主要途径有：现场试验、模型试验和数值模拟分 地再现地震过程和进行人工地震波的试验，它能精 析。以下对各主要方法的研究进展情况加以介绍。 确地控制边界条件和材料特性，直观地把握隧道的 1．1现场试验研究 地震响应特征，使动力相互作用问题的研究更具针 现场试验研究是通过实测隧道结构及洞口边坡 对性和目的性。因此它是研究隧道结构及洞口边坡 在地震时的动力特性来了解其地震响应特点，我们 地震响应和破坏机理最直观和有效的方法之一。 所提的现场试验是一个广义的概念，泛指震害现场 国外较早地采用了振动台模型试验研究隧道结