03章 智能运输系统A.ppt

1、掌握交通需求管理的基本概念 2、了解美国、欧洲等地TDM的发展状况 3、掌握TDM的四阶段管理 第三章 城市交通需求管理 3.1 基本概念 3.2 基本思想 3.3 TDM的应用 3.4 TDM展望 3.5 TDM的四阶段管理 交通拥挤迅速正成为制约我国大城市的重大问题之一。交通需求管理（TDM）是发达国家已经广泛研究和实施的一项旨在解决目前交通问题的有效措施。 3.1 基本概念 交通需求管理（Transportation?Demand?Manegement简称TDM）是指运用法规等手段来影响出行者的行为，削减不合理的交通需求，转移相对集中的交通需求，达到减少或重新分配对空间和时间的出行需求的目的，从而使交通供需达到相对均衡，以保证城市交通系统有效运行。 3.2 基本思想 TDM 这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种截然不同的做法。 其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。 3.2.1 交通需求管理的基本策略 （1）通过对交通源的调整来减少交通发生量（用地规划） （2）通过对交通方式(traffic mode)的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量 （3）通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布 交通需求管理(TDM)与交通系统管理(TSM) 3.2.2 交通需求管理的主要措施 3.2.3 交通需求管理的目的 3.3 TDM的应用 3.3.1 美国TDM的发展及其经验 3.3.2 欧洲TDM 的方式及应用 3.3.3 日本TDM 的发展及其试验 3.3.4 新加坡TDM 的发展 3.3.5 TDM在中国的发展 3.3.1 美国TDM的发展及其经验 开始，TDM 的目标就是整个交通系统管理的目标，即增加现有交通设施的效率和运输能力、控制当地交通拥挤的增长。 20世纪80年代在环境保护的推动下，TDM 又有了新的目标，即改善空气质量、减少单人驾乘、鼓励使用公共交通。 1990年的“清洁空气法案修正案”(CAAA)把TDM 作为控制大范围空气污染的措施 1991年ISTEA 法案将TDM 作为区域拥挤管理的工具。 从美国20多年来TDM 的实施可以看到： 1.TDM 在日益增加的交通管理过程中起着重要的作用。在美国实施的很多法规中成功地采用了TDM计划来限制因新公司或商业开发产生的新的出行。交通缩减条例(TROs)也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM 措施。 2.TDM 计划在缓解市区交通拥挤方面显示了巨大威力。基于公司的TDM 计划有助于减轻局部拥挤、减少交叉口延误及停车场出口延误等。而TDM 措施与当地交通规划管理的结合将有助于缓解交通拥挤。TDM 作为一种“平息交通”的措施，在减少不必要的交通量、控制在居民区内超速驾驶及增加行人的安全性等方面是非常有效的。高乘载率汽车(High Occupancy Vehicle，HOV)专用车道在一般条件下都是有效的交通需求管理措施，近20年来已经推广到美国20多个大城市。1991年的“多式表面运输效率法案”(ISTEA)将HOV 专用车道作为交通拥挤管理规划中的强制措施，有些大城市正在计划扩大原来的HOV 专用道路网。 3.“市场机制”对于强化交通需求管理也具有重要的意义。例如通过收费来控制对道路空间需求的“拥挤收费”和个人驾乘者进入服务水平高、可节省时间的快车道的“价值收费”，后者已得到了越来越多的关注和支持。 4. 先进的交通信息与通讯技术可以强化与促进交通需求管理系统的实施。 3.3.2 欧洲TDM 的方式及应用 TDM 的传统方法可以分为两种： （1）对静止或终止交通的控制 常规性措施、法规性措施和收费性措施 （2）对通过该地区的流动交通的控制。 常规性措施、法规性措施和收费性措施 常规性措施就是限制可用(停车、路网及交叉口)空间的总量 法规性措施是对可用使用范围(如车位、时间、路段、区域、车型、人员等)进行规定 收费性措施是直接对道路或设施的使用者收费，采取“市场机制”，在“自愿付款”的前提下分配使用权利。 在欧洲的西北部，交通限制的主要手段是停车控制(通常与市中心的人行专区相结合)； 在意大利和希腊广泛采用了各种在市中心限制交通的措施(通常减少交通量10 ～20 )。荷兰1990年开始实施了ABC区位政策，以抑制个人汽车利用和推进公共交通的利用。挪威在几个城市里进行了收费，主要是针对交通基础设施的不足，对交通量