发动机教案6.doc

山西省农业机械化学校教案 授课日期 2013、10、7 时间分配 复习提问　5　　 分钟 所需学时 4 内容讲授　　　 分钟 累计学时 课堂小结　5　　 分钟 课　　　　　题： 项目二 曲柄连杆机构的构造与检修 任务4 活塞的构造与检修 教　学　目　的： 1、掌握活塞的结构特点 2、掌握活塞的检测 教　学　重　点： 活塞的检测 教　学　难　点： 活塞工作时的变形 教学方法及教改手段： 理实一体教学 教　学　用　具： 丰田-5A发动机的活塞；不同结构的活塞；外径千分尺等 教材分析及教学内容： 任务4 活塞的构造与检修 回忆前面的内容引入新课： 活塞环 气环：作用 密封原理 三隙 泵油作用 截面不同的活塞环 油环：作用 形式 整体式 组合式 活塞销 连接方式：全浮式 半浮式 相关知识 一、 功用 1、与气缸盖气缸壁等共同组成燃烧室； 2、承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 二、 材料： 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。其特点为：质量小（约为铸铁活塞的50%～70%）；导热性好（约为铸铁的三倍）；热膨胀系数大。 三、 结构：活塞可分为顶部、环槽部、活塞销座和裙部四部分。 1、顶部： 顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽油机活塞的顶部形状有平顶、凸顶、凹顶，如图所示： （1） 平顶：受热面积小，广泛采用。（2） 凸顶：与半球形燃烧室配用。 （3） 凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。 2、环槽部： 环槽部用以安装活塞环。 3、裙部： 裙部为活塞运动导向和承受侧压力的部分。其型式有：（1） 全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2） 半拖板式：将非承压面的裙部去掉一部分，以减少质量和防碰曲轴平衡重，如图所示。 （3） 拖板式：将非承压面的裙部全部去掉，如图所示。 4. 活塞销座： 活塞销座用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环槽，用以安装卡环。 四、 活塞的变形及采取的相应措施 1、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 2、变形规律 （1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。（图2—20） 图2-20 ?活塞裙部的变形 3. 结构措施 （1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3） 销座处凹陷0.5mm～1.0mm。 （4） 裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。（图2—24） （5） 采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 1） 恒范钢片式：活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的十分之一。这样，使裙部膨胀量大为减少。（图2—25） 2） 自动调节式：（图2—26）膨胀系数小的低碳钢片贴在销座铝层的内侧，依靠钢片的牵制作用，及钢片与铝壳之间的双金属效应来减小裙部侧压力方向的膨胀量。 图2-24 ?开槽活塞 图2-25 ?恒范钢片活塞 图2-26 ?自动调节式活塞 3） 筒形钢片式：浇铸时，将钢筒夹在铝合金中（图2—27），冷凝时钢筒内外侧的铝合金分别产生“收缩缝隙”和拉应力。工作时因要先消除“收缩缝隙”和拉应力而膨胀量减小。 图2-27 ?镶筒形钢片活塞 五、 偏置销座 1、 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2、 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 3、 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。可见偏置销座使活塞换向分成了两步，第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用；第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。 图2-32 ?销座位置与活塞的换向过程 六、活塞的常见损伤 活塞常见损伤有：活塞环槽、活塞裙部、活塞销座孔的磨损，以及活塞裙部熔着磨损、烧顶、刮伤等。前三点为活塞的正常磨损。由于燃气高压作用，活塞环槽成为活塞最大磨损部位，尤其是第一道环槽，磨损后呈内小外大的梯形。活塞销孔磨损