液压子站如何防止高压气体回油箱(JKGSQTN20120908V1.0).pptVIP

四川金科;液压CNG加气子站工作原理; 液压CNG加气子站的每一单元瓶工作有注油（油推气）、注油到位（切换阀门）、回油（气推油回油箱）三个过程。 ;保留5%容积 的剩余气体;3、回油，气推油; 液压CNG子站的工作原理，使其相对于传统机械活塞式压缩机CNG子站具有以下天然优势和特点： 一、较机械活塞式压缩机CNG子站节能30%～35%； 二、取气率高达95%； 三、单线加气，加气速度较机械活塞式CNG子站快25%～30%； 四、无需储气储气瓶组（井），节约建站土地和投资； 五、设备撬装化，安装简单； 六、标准化程度高，维护经济简便。 上述优点使其逐渐替代传统机械活塞式子站，成为CNG加气子站建设的首选设备。 ; 液压CNG加气子站的液压油箱是常压容器，拖车钢瓶是压力容器，它们之间通过控制阀门连接在一起。设备注油时，油箱中的液压油通过油泵注入拖车钢瓶；设备回油时，拖车钢瓶内的液压油，靠钢瓶内剩余CNG膨胀压力与油箱内气体形成的压差，流入常压的油箱。由于油液几乎不具有可压缩性和膨胀性，流入油箱的油液使油箱内油位上升，油箱上端的气体通过油箱顶部的呼吸管缓缓排除，油箱内的压力仍然维持常压，因此对油箱不具有破坏性。拖车钢瓶与油箱连接示意图如下：; 回油结束时，流入油箱中的介质不再是油液，而是压缩天然气，由于压缩气体具有膨胀性，所以当压缩天然气进入油箱时，会导致油箱内压力升高。 设备正常回油时，因钢瓶剩余CNG较少（仅5%），膨胀后压力仅1MPa左右，加之油箱通过其顶部的呼吸管向外放空释放压力，油箱压力只发生微小升高，使压差开关获得回油结束信号，通知总回油阀门关闭，结束回油。系统正常的回油过程是： 1、自动注回油： a、设备自动运行当前单元注油，此时撬体前舱注油气动球阀、拖车后舱气动球阀、拖车前舱气动球阀、橇体前舱总排气阀打开； b、当PLC得到注油到位信号时（检测点：低液位计浮球），橇体前舱注油气动球阀、拖车前舱气动球阀关闭，撬体前舱回油气动球阀和总回油电磁阀打开，当前注油单元开始回油，同时切换下一单元注油；; c、当PLC得到回油到位信号时（检测点：油箱压差开关），拖车后舱气动球阀、橇体前舱回油气动球阀和总回油电磁阀关闭，一次回油结束；第二次回油，二次回油结束后，该单元回油完成； 2、手动注回油： 在液位正常情况下，手动注油当前单元，当检测到注油到位信号时，系统自动停止；进入手动回油，正常回油当前单元，拖车后舱气动球阀、撬体前舱回油气动球阀、总回油电磁阀打开，当检测到回油到位信号时，上述气动球阀全部关闭，回油结束； 当进入油箱内的压缩天然气压力很高（钢瓶剩余CNG远大于5%），远远大于油箱呼吸管排出气体的能力时，油箱内气压必将瞬间急速升高，导致油箱安全盖打开，严重时会导致喷油，气压超过油箱承受极限时，油箱就会变形甚至破裂。; ;一）在可控情况下人为操作 当我们发现设备故障以及中途需要对设备检修，或者未取完气需要提前换车时，往往通过手动回油，此种情况只要遵循操作规范，在可控状态下的进行操作，一般不会导致喷油、损坏油箱等严重后果。 二）球阀内漏或者相关元器件故障，或擅自改变系统元器件设置，将可能发生高压气体回油箱： ◆当拖车后舱气动球阀内漏时（见下图）； ◆撬体前舱回油气动球阀、注油气动球阀内漏时； ◆系统发生“双回油”时（见下图）； ◆擅自变更液位计高、低液位设置或液位计干簧管出现故障，系统不能获得“注油到位”信号 或获得信号错误时； ◆擅自变更压差开关设定值（过高或过低）或压差开关故障，系统不能获得“回油到位”信号或获得信号错误时；; ◆手动回油时误将未完成回油，或根本未注油取气的钢瓶“手动回油”； ◆明知拖车气瓶内剩余气体较多，压力较高，仍存侥幸心理未加任何防范措施直接对其进行手动回油；;“双回油”即上一单元回油尚未结束，下一单元注油已到低液位，亦启动回油。 “双回油”时上一单元回油未结束，下一单元注油必然不充分，剩余气体必然超过5%，必将引发下一单元高压气回到油箱。;四）拖车钢瓶内剩余气体较多，气压较高时，需要回油的处理方法： 无论什么原因引起，当发现钢瓶内剩余气体较多（超过5%）需要回油时，必须先关闭撬体操作台相应管路的手动球阀