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第二节防滑控制的机理分析
第二节 防滑控制的机理分析 一、黏着机理 黏着力：轮轨接触面切线方向传递的力。 轮轨之间的黏着是轨道交通车辆形成制动力和牵引力的基本依据。 黏着系数是表示了轮轨黏着的利用程度，它是具有一定离散性的随机因数，服从统计学上的规律。 在滑移率大于35%时，应视为黏着状态被破坏，出现宏观滑行的界限。 改善黏着的方法： 在钢轨上撒沙，成本太高 采用滑行方法清洗轨面， 效果不明显 电火花处理轨面， 能耗大 二、蠕滑理论 蠕滑：当轮对沿钢轨滚动并自正中位置横移或偏转时，轮轨间在纵向、横向和垂直于接触平面的回转方向产生相对位移。这种相对位移称为蠕滑，属于弹性滑动，是介于纯滚动和纯滑动之间的一种中间形式。 轮轨蠕滑 指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上一定速度滚动时，在车轮与钢轨的接触面间产生相对微小滑动。 Carter理论 Carter在研究时就假定车轮为一圆柱休，而钢轨则为一厚板，并且进一步认为车轮半径远比接触面积的周长要大得多，于是，这一问题可处理成为一无限弹性介质被一平面所约束，在该平面上存在着局部压力分布与切向力。同时应用半空间的假定，只研究其纵向蠕滑率。 Carter定义的纵向蠕滑率和横向蠕滑率如下： * *
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