地铁车站深基坑工程监控量测技术.pdfVIP

技 术 探 讨 第5卷　第2期 CONSTRUCTION 2015年1月 地铁车站深基坑工程监控量测技术 王志龙　汪志锋1 2 中国电建南方建设投资有限公司　湖北武汉　440200 摘　要： 由于深基坑工程受地质条件、水文条件、荷载条件、周边环境环境等诸多因素影响，单纯的从理论计算预测工程中可能遇到的问题， 无法全面而准确的反应工程的各种变化。为了有效的控制基坑变化情况，南昌地铁1号线艾溪湖东站通过监控量测手段，掌握基坑在各个施工阶段 的数据变化，及时调整各项施工参数，从而使基坑处于安全可控状态，取的了良好的效果。为类似深基坑工程项目提供借鉴与参考。 关键词：监控量测；地铁车站；深基坑工程 中图分类号：TV551 文献标识码：A 引言： 主要煤气、给水、高压电、雨污水、信号、通信等管线，赞城明珠 本工程为南昌市重点建设项目，且地处城市繁华地段，保障基 等小区，环境复杂。而工程地质以砂层为主，渗透系数达 95m/ 天， 坑安全显得尤为重要。通过掌控各监测对象的实际变形情况及施工 地下水位位于底板上 1.5m 附近。由于围护结构采用钻孔灌注桩， 对周边环境的影响情况，动态调整施工参数及施工方法，使有关各 桩与桩之间存在 0.2m 缝隙，工程施工存在较大风险根据工程的地 方有充足时间作出及时有效的反应，保障工程及周边环境安全。 质和水文地质、围护结构形式、基坑深度、施工方法、经济情况、 1　工程概况 工程周边环境等综合情况，本工程主要检测项目如表 1 所示。 南昌地铁 1 号线艾溪湖东站为地下两层单柱双跨结构的岛式车 4　监测频率 站，局部为双柱三跨、三柱四跨结构，顶板覆土厚度约 3.0m，基 根据本工程采用的施工方法、监测对象、监测项目、地址条件 坑总长 364.066m。标准段基坑宽度 19.0m，最大宽度约 39m，标准 等实际情况出发，施工监测频率按照施工阶段的不同分阶段确定。 段基坑深度约 16.11m，盾构加深段为 17.61m。基坑地质以人工填 使得监测数据真实有效，动态指导现场施工，本工程监测频率如表 土、砂层为主，结构底板位于砾砂层中，地下水主要为上层滞水、 2 所示。 裂隙孔隙水，水位位于底板附近。车站采用明挖顺作法施工。围 表2　监测频率表 护结构采用 Φ1000mm@1200 钻孔灌注桩 + 坑外降水 + 三道内支撑 施工工况 监测频率 形式，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。标准横断面如图 1 所 围护结构施工期间 钻孔桩施工期间 1 次 /1 周 示。 H ≤ 5m 1 次 /2 天 2　监测目的 基坑开挖期间 5m ＜ H ≤ 10m 1 次 / 天 1）通过对车站基坑的施工监测，掌握基坑及其周边既有建筑 物的沉降、变形情况，及时发现施工时的不稳定因素，确保周边环 H ＞ 10m 2 次 / 天 境安全。 1 ～ 7 天