基于轮胎磨损的外倾角与前束值匹配研究研究.pdfVIP

·基础研究· 基于轮胎磨损的外倾角与前束值匹配研究 宋年秀 樊攀 胡韶文 许津 刘鹏 （青岛理工大学） 【摘要】 外倾角与前束值匹配关系对车辆轮胎磨损及高速直线行驶稳定性有很大影响。采用多项式逐步回归方法 分析车辆行驶里程与外倾角、前束值之间的函数关系，采用Adams/car建模分析车轮跳动对定位参数的影响并找出轮胎 异常磨损的主要因素，运用双滑板侧滑试验得出车辆侧滑量最小时的前束值，并对外倾角和前束值进行了调整优化。 主题词:外倾角 前束值 轮胎磨损 侧滑 中图分类号:U463.341 文献标识码:A 文章编号:1000-3703（2015）04-0029-04 AResearchontheMatchingBetweenCamberAngleandToe-in AngleBasedonTireWear SongNianxiu,FanPan,HuShaowen,XuJin,LiuPeng （QingdaoTechnologicalUniversity） 【Abstract】Thematchingrelationbetweenthecamberangleandtoe-inanglehasasignificantimpactontirewear andstraight-linedrivingstabilityathighspeeds.Byusingpolynomialstepwiseregressionmethod,thepaperanalyzesthe function relationship between the mileage and the camber angle or toe-in angle, and uses ADMAS/Car modeling to analyzetheinfluenceoftirerunoutonpositionalparameterandidentifythemainfactorscontributingtheabnormalwear oftire.Byusingdoubleskateboardsidesliptest,weobtainthetoe-invalueattheminimumvehiclesideslip,meanwhile wealsoadjustandoptimizethecamberangleandtoe-inangle. Keywords:Camber,Toe-in,Tirewear,Sideslip 1 前言 偏移，前束会使轮胎向内侧偏移。前束是为了克服外 汽车在平直公路上行驶时，外倾会使轮胎向外侧 倾带来的不利影响而设置的，前束值与外倾角的合理 和扭转模态的频率值。 2 黄成刚,刘永超,唐述斌.汽车车身频率响应分析.湖北汽车 当车身左、右两侧振幅较大时合成加速度均值曲线 工业学院学报,1999,13（4）:25~29. 存在峰值，该峰值对应的频率值极有可能是典型的整车 3 周建文,庞剑.NTF分析在车内结构噪声问题整改中的应 弯曲和扭转模态频率值。若在合成加速度均值曲线峰 用.汽车技术,2009（12）:41~44. 值对应的频率处，同时存在差值加速度均值曲线峰值， 4 王玉超,张利明,周建文,等.传递函数法解决排气系统挂钩 则可能在该频率处存在弯曲模态耦合部分扭转模态的 的共振问题.汽车技术,2011（2）:30~33. 情况。在局部模态较多和弯扭耦合比较严重的情况下， 5 吴光强,盛云,方圆.基于声学灵敏度的汽车噪声声-固耦 应用该方法能够减少错误判断整车主要典型模态的机 合有限元分析.机械工程学报,2009,45（3）:222