集中驱动照明与分布驱动方案优劣分析.pptVIP

客室照明系统集中驱动与分布驱动优劣分析 2012.02.23 深圳市恒之源电器有限公司ShenZhen HengZhiYuan Electric Appliance Co.,Ltd 地址:深圳市南山区西丽镇官龙第一工业区C栋 No.C Building GuanLong First Industrial Park, XiLi Town, NanShan District, ShenZhen City 电话:0755传真:0755邮编:518055 E-mail:hzy.ltd@ * Rev:1.0 目前轨道交通客室照明系统灯具驱动方式目前主要为以下几种方案： 1、每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，每路灯带交叉布置，每对门区间隔布置至少一盏紧急照明灯。 2、每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，所有灯受同一路PWM信号控制，通过会改变PWM占空比实现照度调节或紧急照明。 3、客室所有灯具采用集中驱动，客室每侧灯带分两路间隔布置，通过降低集中驱动电源的输出电流或PWM占空比来实现照度调节或紧急照明。 4、客室灯带为一路照明，采用低压电源LVPS从灯带两端供电，通过降低LVPS输出电流或PWM占空比来降低照度实现照度调节或紧急照明。 Rev:1.0 轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明 Rev:1.0 轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明 方案一：每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，每路灯带交叉布置，每对门区间隔布置至少一盏紧急照明灯。 优点：灯具简单，一盏灯损坏对整车平均照度影响小。 缺点：驱动电源数量多，平均故障间隔里程MDBF较低（故障率较高），较高灯带调光不方便（不方便实现环境照度自动调整和光衰补偿）。维护工作量大，维护成本较高。灯具型号多，安装较复杂。 Rev:1.0 轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明 方案二：每盏灯自带驱动电源，客室灯带分3路(DC一路、DC二路、DC紧急）或4路（AC一路、AC二路、AC三路、DC紧急）分别供电，所有灯受同一路PWM信号控制，通过会改变PWM占空比实现照度调节或紧急照明。 优点：灯具简单，一盏灯损坏对整车平均照度影响小。 缺点：车门数量和位置不同可能会造成光源和灯具长度种类繁多，不利于灯具标准化，不利于降低成本。驱动电源数量多，平均故障间隔里程MDBF较低（故障率较高），维护工作量大，维护成本较高。所有灯同时高频开关易造成车内摄像头闪烁。灯具辐射干扰较强。 Rev:1.0 轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明 方案三：客室所有灯具采用集中驱动，客室每侧灯带分两路间隔布置，通过降低集中驱动电源的输出电流或PWM占空比来实现照度调节或紧急照明。 优点：驱动电源数量少，电源效率高，节能，灯具型号少，安装维护简单，平均故障间隔里程MDBF较高（故障率低），维护工作量极小，维护方便成本低。非常容易实现整车环境亮度自动控制和LED光衰补偿。 缺点：一盏灯损坏对整车平均照度影响较明显。 Rev:1.0 轨道交通照明系统技术方案优缺点对比说明 方案四：客室灯带为一路照明，采用低压电源LVPS从灯带两端供电，通过降低LVPS输出电流或PWM占空比来降低照度实现照度调节或紧急照明。 优点：可为列车提供最高安全等级和极高可靠性的照明！驱动电源数量少，电源效率高，节能，灯具型号少，安装维护简单，平均故障间隔里程MDBF极高（故障率低），维护方便成本低。非常容易实现整车环境亮度自动控制和LED光衰补偿。 缺点：技术难度较大。 集中驱动照明应用实例：深圳地铁5号线、张家界磁悬浮项目、 宁波地铁1号线等项目。照明效果：见下图 Rev:1.0 正常照明效果照明功率：550W/辆照度：≥300Lx 紧急照明效果照明功率：180W/辆照度：≥100Lx 标准化、模块化成熟产品城轨地铁应用介绍 8、电源工作原理方框图： Rev:1.0 标准化、模块化、成熟化城轨客室照明系统方案应运 9、灯具光衰补偿及紧急照明转换工作原理： Rev:1.0 标准化、模块化、成熟化城轨客室照明系统方案应运 Rev:1.0 10、 应急照明操作方式介绍： 客室照明集中驱动器设计有专门的紧急照明信号接口，当意外电力中断时，紧急照明信号