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第五节　桥梁和隧道 安徽省境内铁路跨越的河流，主要有淮河及其支流西淝河、涡河、浍河、沱河、濉河、池 321 · · 河，长江各支流裕溪河、青弋江、水阳江、漳河、昌江以及新安江各支流等。全省铁路桥梁总 847 46859 5 8548 83 15590 计有 座，总长 米，其中特大桥 座共长 米，大桥 座共长 米，中桥 284 座共长 13687 米，小桥 475 座共长 9034 米；涵洞 4079 座总长 76727 横延米。 5 1911 座特大桥分布在津浦线和阜淮线两条线上。津浦线上有宣统三年（ 年）建成的 1975 蚌埠淮河铁路老桥、 年建成的蚌埠淮河铁路新桥（双线）和蚌埠东站的曹山立交桥。 阜淮线上有 1982 年建成的淮南淮河铁路公路两用桥（双线）和西淝河桥（双线墩台，单线 3447 5 架梁）。阜淮线上的淮河桥，全长 ．米，是当时全省最长的铁路桥梁，该桥主跨两联各 3 96 孔 米连续下承钢桁梁是全省铁路桥梁中最大跨度的梁部结构。 晚清和民国时期修建的桥梁，大部分为钢梁桥，小跨度的采用工字梁，中等跨度的采 用钢钣梁，大跨度的则为钢桁梁，少数桥梁采用钢筋混凝土梁和拱桥。荷载等级各线互不 E 35 E 50 一致，一般为古柏氏 － 级至 － 级。建国以后，由于钢材供应紧张，并考虑便于养 32 护维修，新建桥梁一般均采用钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁，只有在 米以上跨 度的桥梁才采用钢钣梁和钢桁梁，少数桥梁采用拱桥和框构桥。荷载等级一般为中－22 级或中－活载。 安徽省境内已建成和在建中的铁路，主要行经淮北平原、江淮丘陵、皖中平原和皖南 山区，线路所经地带地形一般较平缓，只有皖赣线行经皖南山区，部分地段在低山丘陵区 通过，淮南线则仅在东关附近靠近低山坡麓。所以全省铁路隧道绝大部分集中在皖赣线， 只有在建中的东关隧道位于淮南线上。 32 6934 500 全省已建成隧道总计有 座共长 米，均在皖赣线上。其中长度在 米以上的 5 1228 4 共有 座：株岭隧道全长 米，是皖赣线上最长、也是目前全省最长的隧道；其余 座 隧道是，溶口隧道 908 米，黄泰山隧道 644 米，倒湖隧道 570 米和顺岭隧道 505 米。另有 1 475 1987 218 座双线隧道——淮南线东关隧道，全长 米，正在建设中， 年末已完成 米。 皖赣线各隧道通过的地层，地质较为复杂，地质不良地段较多。霞西至绩溪间线路位 于绩溪复背斜西翼，隧道穿经地层有奥陶系砂页岩、钙质泥岩，志留系砂岩，寒武系薄层泥 灰岩夹页岩等，由于受构造影响，岩层受挤压强烈，褶曲断裂较多，构造节理发育，岩层破 碎。渔亭至倒湖间隧道穿过的地层基本为古老的前震旦系变质岩，主要为千枚岩、板岩、浅 变质砂岩，部分在变质粉砂岩中通过。不少隧道的洞口段处在风化严重节理发育的地层